京張鐵路1905年開工，1909年建成通車。從北京至張家口，全長201千米，是一條令中國人揚眉吐氣大長志氣的鐵路，主持築造此路的中國工程師詹天佑，從此名揚天下。
此為詹天佑身著官服的半身照。詹天佑是負責京張鐵路建設的總工程師，被譽為“中國鐵路之父”。
修築這條路最大難點，在今天北京八達嶺附近關溝一段，這裡山高坡陡，很難施工。詹天佑表現出超凡的才能，率領一批他親自培養出來的中國第一代有文化的鐵路工人，克服千難萬險，不僅成功地採用了“人字形”線路設計，路成之後，列車用兩臺機車，一臺在前牽引，一臺在後頂推，使列車能順利地通過南口—青龍橋—康莊這段坡度達33‰的關溝段線路。此舉，還使關鍵部位原定需1800米長的八達嶺隧道縮短為1091米，大大節省了成本，縮短了工期。
人字形示意圖
詹天佑不僅設計並親自主持修築了這條鐵路，還聘請了攝影師譚錦堂先生，從開工到通車拍攝了高水準的照片，記錄了這條鐵路建設的種種細節。
這裡呈現的照片，分別拍攝於京張鐵路沿途的北京南口車站、青龍橋車站和張家口車站。
1909年10月2日早上拍攝於南口火車站：工人觀成專車。
驗道專車：此為京張鐵路修成時修路人員在驗道專車前的合影。右起第三人是詹天佑
專列出發前，在人群的歡呼和慶賀聲中，詹天佑發表了演說，高度評價鐵路工人的貢獻：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。”京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位，更讓世界工程界從中感受到中國第一代鐵路工人的真正“不得了”！
詹天佑專門在“觀成大員和貴賓”們乘坐的“觀成花車”專列最後，加掛了兩節“工人觀成專車”。可見車上的工人皆一手握筆，一手持簿。而他們正是詹天佑著力培養的中國第一代有文化的鐵路工人。
1909年10月2日下午，張垣即今天張家口火車站：觀成商界歡迎。
1909年10月2日，京張鐵路通車的消息傳遍古老的張垣大地。張垣商界奔走相告，扶老攜幼奔向火車站。
1909年10月2日，青龍橋火車站：站房。第一任站長率全站員工在站臺上。
青龍橋火車站，在全中國的火車站中，不僅最長壽，而且這座車站就是“中國鐵路之父詹天佑”本人的墓園！這座清朝末年中國人自己設計自己施工建設於1908年，1909年10月2日開始正式使用的車站，一百多年從未停止或中斷使用。青龍橋車站與站房，是目前我國保護最好的一座百年車站。雖然火車站早已不再辦理客運業務，但每天列車仍然進出不斷。
這座一百多歲的車站以及站房，不僅仍保留著百年前的外觀，連運營方式都沒改變。每天經此過往的所有列車都必須在這裡短暫停靠後，再經過著名的“人字形鐵路”折返繼續前行。青龍橋火車站所在的南口至八達嶺段，是百年京張鐵路如今保留較完整的一段。青龍橋火車站於2008年被首都博物館確定為我國工業遺產，目前，百年老站房和詹天佑的墓，都進行了修繕並恢復原貌，成為愛國主義教育基地，向全國公眾開放。
京張鐵路通車大典當天，詹天佑親率文武百官及一眾洋人，乘“觀成花車”專列一路“觀成”到達青龍橋火車站。晚清重臣徐世昌專門率眾下車在站內“觀成”，還進入詹天佑在設計青龍橋車站時專為他預備的貴賓室休息。歷經百年滄桑變化，但這間貴賓室如今已經恢復原先的模樣。
即將完工的青龍橋停車場由西南遙望。
這幅照片的左上方，是被切斷的長城，這是被中國鐵路切開的第一個長城斷口。照片裡可見一座小橋，至今仍在使用中。照片中心位置的青龍橋車站站房已經基本完工，站房後邊的那一間房屋，就是詹天佑專門設計的“貴賓室”，這間詹天佑專門設計的貴賓室的門框上，今天依然掛著“貴賓室”的招牌，成為至今唯一留存並仍在使用的“大清國火車站貴賓室”的孤品！
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