詹天佑（1861～1919），安徽婺源人。1878年考入美国耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程。1905年~1909年主持修建我国自主建设的第一条铁路——京张铁路，创造了“竖井施工法”和“人”字形线路，震惊中外。可他修建沟（沟帮子）营（营口）铁路，知道的人并不多。
中日甲午战争后，沙俄以共同“防御”日本侵略为诱饵，攫取中东铁路（满洲里至绥芬河）及其支线（哈尔滨至旅顺口）的修筑权。英国不甘落后，主动借款给清政府兴修营榆铁路（营口至山海关）。詹天佑担任锦州段工程师，直接指挥女儿河、大凌河铁路大桥工程。当铁路修至沟帮子时，清政府决定关外铁路直通新民屯（今新民市），然后再接奉天。把沟帮子至营口改为支线，詹天佑担任营口段工程师。
詹天佑从选线、勘测、设计直到施工指挥，“异常出力”。沟营铁路沿途人烟稀少，芦苇丛生，地质复杂，条件艰苦。詹天佑不避艰辛，往来跋涉，异常劳累。他为了加快施工进度，采用南北相向施工的方法，重点精力置于盘山县双台河大桥工程，终于在1900年4月接轨通车。沟营铁路全长91.1公里，由沟帮子起，沿途有胡家窝棚、双台子、大洼、田庄台等车站，直到营口（河北）。施工期间，詹天佑住在营口河北车站。
1900年8月5日，沙俄军队在镇压义和团运动时侵占营口，同时占据沟营铁路，詹天佑被迫离开营口河北站。1902年，《中俄交还关外铁路条约》签订后，沙俄军队撤出，詹天佑又回到营口河北，修复被俄军破坏的铁路。1943年，日本帝国主义急需钢铁用于侵略战争，拆除沟营铁路营口河北车站至大洼段的铁轨，将铁轨运往朝鲜釜山。至此，沟营铁路营口段停运。
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