梵音大师张
新能源汽车，目前主要是指电动汽车。
电动汽车，目前行程在正常道路上行车，一般可正常行驶里程第五500公里，居多在300公里左右（实际车辆可能行驶350公里，但是不可能将车辆电量用完，一般得保留10-20%，车主就会去寻找充电装，因此400公里的全部电量行程，也只会跑350公里）。如果有长距离行驶需求，不建议购买。
同时，电动汽车的工况受环境影响较大，冬季天气冷，电动车行程相对较低。同时，为了最大限度保留电量，也不敢开热风，乘坐体验较差。
如果说购买，建议在同城，用于上下班代步，且有固定车位的（公司或家庭车位），行程低于100公里的，可以考虑购买。电动车辆行程成本较低，10万价位的电动车，电费约0.2元每公里（同样价位的燃油车，轿车约0.5元每公里，SUV约0.7元每公里，城市道路）。
如果没有固定车位，不建议购买（假如购买电动车，里程400公里，实际上下班交通行程100公里，三天需要充一次电，无固定车位充电困难。）电动汽车，目前可以快慢充，一般快冲90分钟可充到80%至90%，慢充一般需要6-8小时完成充电。
以上为个人电动汽车的认可，希望对你有用。
与風觥筹
作为新能源车主我想说的就是，首先你得定位自己的用途，活动范围。每天就上下班城际通勤，没事走亲戚、串门子、逛超市……活动圈子基本在百八十公里范围之内，绝对可以考虑入手。如果你做生意跑业务或者是长途自驾游，今天去北京明天去三亚后天去新疆。别说花钱买，白给你也不能用。经济性能方面，家里要有固定地点停车，外接电源方便的话在家里220v电源接个16a插座即可慢充，白天用车晚上充电基本不影响。再说费用，我一同事同住一小区，我俩工作地点基本50公里范围内，他的神车面包一个月要加油800块钱左右，随油价涨跌不一。我一年跑了13000+公里，用电和他一月油钱差不多，一年保养费用两桶齿轮油而已（第一年两次保养免费），而燃油车一年保养三五百恐怕不够吧。有人说你省下的油钱换电池都不够，暂时国家有强制规定因各品牌车而异，我的车是8年15万公里衰减80%免费换新。这样的话等电池废了你还要换电池吗？当然现在新能源刚刚起步，有各种不足也不是不可以理解。反正就是萝卜青菜，各有所爱，买与不买大家也是仁者见仁智者见智。
别无所求70251286
现在所谓的新能源汽车一般是指纯电力驱动的汽车，也就是老百姓俗称的电瓶车！就目前来看，新能源汽车主要在续航里程、充电时间、更换电瓶这三个方面困扰着消费者！
首先，新能源汽车的续航里程一般为200～400KM之间，在实际使用过程中受路况气候等因素影响，能达到80%以上就很不错了，同时这也决定了车辆的活动半径，不适合距离太远的出行；
其次，新能源汽车的电瓶充电时间一般为6～10小时，当然也有快充模式，但仅限于紧急状况下偶尔使用，这也决定了车辆不适合远行，当然，随着充电设施的配套完善，游山玩水不赶时间的完全可以出行；
第三，新能源汽车的电瓶使用寿命一般为5～6年，年限越久电瓶容量越低，续航里程越少，电瓶的更换费用一般为车价的三分之一左右；
把新能源汽车的三个基本状况了解完后，就可以为购车定位了，要是做为上下班和平时短距离出行的代步工具，新能源汽车完全没有问题，那么接下来就是算账的事了，假如您现在购买了一辆20W的新能源汽车，电瓶价格占大约6～7W左右，平均一年1W左右的损耗，充电费用根据实际使用情况可自行计算，在远距离出行时还得考虑因电瓶充电产生的额外成本！
在此，新能源汽车和传统燃油车可以做一个大概的对比，在使用成本上优势不是很大，新能源汽车唯一的使命可以说就是环保，和传统燃油车在环保层面上比较，新能源汽车属于定点污染，传统燃油车属于流动污染，所以新能源汽车这也应了一句老话：眼不见为净！
当然，无论是新能源汽车还是传统燃油车，都会随着科技的进步，在能源转换以及燃油技术上取得重大突破，更好的融入环保服务社会！
最后，至于新能源汽车值不值得入手？这个嘛，萝卜青菜各有所爱吧！毕竟全国有220万新能源车主呢！
（拙见，不喜勿喷）
一年了50698980
插电式混动汽车以预算决定
所谓插电式指的是可以通过220V民用电为电池组补充电量，如果没有充电条件的话当做纯燃油车使用依然有明显优势。
有充电条件大部分城市代步短途通勤是不需要用油的，80~100公里的续航里程足够满足上下班代步买菜逛街，纯电+专用表每公里的费用开支约在0.05~0.08元之间，省钱是非常明显的。
不能充电的话也可以当做燃油车使用，这类车不可能开到一点电量都没有，一般设计到15%的余电就会自动启动发动机发电，或者行驶中合理调整动能回收、再或者以B模式的增程发电模式行驶电池电量也会不断增加，油耗仍然比同级纯燃油车低很多，而且有一定的电量储备需要性能的时候还可以随时调取。
也就是说今天的PHEV插电混动式汽车既可以当做纯电动汽车使用，也可以当做普通轻混汽车使用，还可以当做增程式混动汽车使用，没有什么不足所以当然可以入手。不过目前价格最低的PHEV起售价也在14万左右，所以才说预算是决定是否入手的主要因素。
纯电动汽车目前更适合作为家庭的第二/三台车，作为替代两轮电瓶车的角色，续航虽然短一些但本也就不需要它有多长。
充一次电的工况需要能达到300公里左右对于日常代步来说是足够的，不过选择纯电一定要有安装充电桩的条件了，否则仅依靠公共充电桩不仅费用高而且便利性较差。
这类普通小微型代步车价格也比较合理，从5万到15万之间有从A00级到A级的各种车型，选择比较丰富也都比较小巧精致；电池质保问题想要省心就去选择提供终身质保的品牌，愿意承担后期可能出现的高昂开支其他品牌也可以考虑。
高价纯电汽车现阶段不介意考虑，同样能使用新能源牌照PHEV有明显优势，除非预算非常充足只是为了选择一台玩具性质的汽车，那么如特斯拉、唐EV、蔚来这些大号纯电就比较理想了。
所以新能源汽车可以入手，是否值得和很多实际因素有关联不能一概而论适合所有人，不过以保有量来看至少是有220万的车主认为是值得入手的，供参考。
天和Auto
首先我们说一说优点，因为新能源汽车的动力是依靠电机运作传达出来的，与燃油版汽车相比，起步方面要快很多。驾驶过新能源汽车的司机应该清楚新能源汽车的平顺性要比燃油版汽车平顺很多，基本感觉不到车辆传动而导致的顿挫感。还有一点就是车辆的机舱内传出的噪音非常的小，必须仔细听才可以听到电机转动的声音。还有一个最大优点就是我们刚刚说的，新能源汽车不仅解决了代步问题，还可以起到节能减排保护环境的作用。
接下来我们说说它的缺点，在我们咨询新能源汽车时，销售一定会说车辆充满一次电可以持续巡航多少公里，一般销售说出来的持续续航公里数对比真实数据都要高出很多，就是根本达不到销售说的公里数。而且车辆充满一次电最少都需要6个小时左右的时间，时间长不说国内现在的充电桩与新能源车不成正比，如果我们赶在高峰期间出行，利用公共充电桩，可能需要等上很长时间。还有一个缺点就是刚刚也说到了，就是新能源汽车的技术不够成熟，之前也发生过很多，以为夏季室外车内温度非常的高，导致车内电瓶发生自燃。说到电池，相信很多人也是比较熟知它的属性，电池时间用得越长充电次数越多，它的使用寿命也就会越来越差。
Kuo
小张是工作在一线城市北京的一名IT职员，想安家落户在北京，妻子即将生产，但是苦于北京限购限牌，购车指标需要排队摇号，摇了两年没有摇到。后来北京出台新能源汽车推广政策，新能源汽车指标不受摇号限制，指标较多。经过考虑选择，他选择买了一辆价位在7万左右的新能源汽车，小张顺理成章的就有了一辆挂有北京牌的车，也方便了家人后期的出行。
所以问题来了，新能源汽车值得拥有吗？回答是部分人值得拥有。
看上图，根据以上权威数据分析，40%以上的新能源汽车用户以及潜在用户人群主要集中在一线城市，主要是受当地政府限购限行限牌的政策影响，新能源汽车保有量在一线城市发展较快。所以对于在一线城市的白领工作群体来说，拥有一辆新能源汽车是一个不错的选择，这个主要考虑的是出行方便，而不是主要考虑的是新能源汽车性能。
那么对于非一线城市的群体来说，购买一辆新能源汽车到底值不值得呢？
对于家庭经济情况尚可，家里还有一辆油车的情况下，购买一辆几万元的新能源汽车作为市里代步工具未尝不是一个很好的选择。几万元的新能源汽车的续航里程大部分在150Km-200Km，一般能够满足市里及城市周边的日常出行需求。由于电费比油费要实惠，所以一辆新能源汽车开上3年左右就可以节省一辆车钱，还是一个不错的选择。
而对于农村人来说，购买新能源汽车是比较有争议的。
首先，对于有出行需求较大的群体来说，油车是一个不错的选择，几万元的车比比皆是。
其次对于活动范围较小的群体来说，且家庭较宽裕的群体来说，购买新能源汽车是一个不错的选择。优势主要有几点：首先在农村充电较为方便，一般家里的空间较大，方便停车；其次电价便宜，价格也就是在5毛多钱一度，及时用电量很大，也不会超过9毛，对于一辆车百公里耗电15度的情况下，非常划算，几年就可以节省一辆车钱。
以上是本人的回答，欢迎大家关注讨论，同时关注一下本小编的头条号“新能源产业前线”，带你去了解更多产业内相关的信息。
新能源产业前线
鉴于大部分消费者对于的技术类型不太了解，我就以较为通俗易懂的方式跟题主简单介绍一下目前在国内能买到的主流新能源汽车类型。
新能源汽车的分类方式曾经是按照纯电、强混、弱混这种方式来分的，这里面的强弱在实际上是以电池的电压高低作为主要判断指标来划分的。后来混动逐步演化成按照电机在动力系统中的位置来分为P0\\P1\\P2\\P2.5\\P3\\P4布局。鉴于一般消费者对于底层技术不需要有太深的理解，为了更好的理解，文中仍旧使用旧的分类标准，同时针对不同的车型布局在表述时会稍加区分。
纯电（BEV）
最简单的一种新能源汽车形式，内燃机系统完全消失，被电池、电机代替。
- 优势：
使用成本极低、按照现在主流的电动汽车耗电量水平，大概百公里13kW·h左右，按居民电价换算不到八8块钱
几乎无售后保养费用
行驶静谧性好
享受优先路权（送牌照、不限行等政策）
- 劣势：
需要固定停车位安装充电装、存在续航焦虑，尤其是不适合题主说的跑长途工况。
售价相对同级别燃油车较贵
- 适合使用场景
作为家庭第二辆车，主要用于市区通勤，有良好的充电环境（例如家里有固定停车位可以安装充电装，公司停车位配有充电装等）
- 代表车型
自主品牌中的上汽Ei5，Marvel X，比亚迪元EV360，帝豪EV等，如果对于自主品牌依旧放心不下，合资品牌现在也有得选，例如轿车中的轩逸纯电，小型SUV中的广本理念VE1等，续航在350公里左右，价格也下探到15万上下。
串联式混动
即内燃机动力单元和电池电机动力单元处于串联关系，发动机不直接作为驱动车辆的动力单元，而只负责给电池组充电，由电池组给电机提供能量驱动车辆行驶，即我们常见的增程式混合动力汽车。
- 优势
可以获得如同纯电汽车一般的驾驶感受
起步扭矩大
不存在续航里程焦虑，可以满足题主所说的跑长途需求
部分地区可获得优先路权，如上海送新能源牌照
- 劣势
售价相对较高
虽然可以跑长途，但是长途体验却并不好，油耗也偏高。
- 代表车型
增程式、别克VELITE5、雪佛兰Volt，增城式电动车在国内所占的市场份额很小，主要集中在合资车型，自主车型较少。
并联式混动
内燃机动力单元和电池电机动力单元处于并联关系，两者均可以为作为直接动力来源驱动车辆行驶。但是内燃机不可以在行驶时作为动力源给电池充电。
- 优势
部分地区可获得优先路权（如上海送牌照）
不存在续航里程焦虑、可满足跑长途需求
系统效率较高，从理论上看这种混动模式下的长途驾驶体验相比于串联式的要好。
- 劣势
售价相对同级别燃油车较高
仍然需要变速箱系统、系统较为复杂，对匹配调校挑战比较大
在电池没电时，油耗相对较高。
- 代表车型：比亚迪秦pro PHEV
混联式混动
将串联和并联的结合起来，内燃机动力单元和电池电机单元均可作为直接动力源驱动车辆行驶，同时内燃机还可以主动给电池充电
- 优势：
部分地区可获得优先路权（如上海送牌照）
无续航里程焦虑、满足长途需求、适用场景更广泛
- 劣势
相对于同级别燃油车，售价较高
系统复杂程度最高，对系统的匹配和调教挑战也最高
在电池没电时，油耗相对较高。
- 代表车型
荣威ei6，eRX5，名爵eMG6
并联和混联的主要区别在于电机，并联一般只有一个电机，参与充电时就不能作为驱动电机对车进行驱动了，对发动机的调节作用也有限，充电效率也不高。而混联可以将发动机的动力同时分为两部分，一部分用来驱动汽车前进，另一部分用来给电池充电，能有更高的灵活性和自由度。
弱电式混动（MHEV）
弱混不需要外接电源充电，也不可以选择纯电行驶模式，在车内只有一块容量很小的电池，作为能量回收储能和部分工况（如起步）作为补充动力源驱动车辆行驶。
- 优势
油耗低，油耗可以做到4L及以下，百公里油费是同等排量纯内燃机汽车的一半左右
无续航里程焦虑
无需外接充电设备
- 劣势
无法获得优先路权（如牌照、不限行政策等）
- 代表车型
卡罗拉、雷凌双擎
回到题主所说的新能源汽车是否值得购买，如果是如下几种情况，我建议可以买新能源汽车：
对路权有强烈需求：例如北京上海这种限牌城市，需要通勤车辆，但是又没有牌照。
- 明确使用场景：例如家里有两台车，或者长途用车采用租车模式，新能源车仅作为市区通勤用车，且具备充电条件，为了降低使用成本，可以考虑纯电动车型。
- 营运车辆：例如跑滴滴，对油费极其敏感，建议弱混，例如丰田双擎，当然如果如果有牌照需求，建议强混。
如果是如上三种情况，我觉得可以买，而且今明两年有可能是最好的时机了。一方面因为新能源汽车的补贴在逐年退坡，尤其是牌照，到2020年就全面取消了，所以抓紧时间吃最后一波红利。另一方面，新能源汽车的技术发展尤其是续航里程，在短时间内是不太可能有突破性进展的，300公里到400公里的续航水平对于日常城市通勤来说绰绰有余。新能源技术经过这么多年的发展，已经摆脱了早年的粗制滥造，已经慢慢进入到一个相对稳定的阶段。大厂的产品，对与质量没必要有太多的担忧。至于残值，我建议不要抱太多期望。
最后大概描述一下不同类型车主的生活日常
燃油车：只要有加油站的地方就有我的身影，不过今天限牌尾号是几号来着？油箱又见底了？距离下一次保养还有几个月来着？
纯电车主：红绿灯前，100万以内的燃油车都排到前面来！！！还有五十公里续航，我得悠着点踩！ 百公里5块钱！购置税是什么？保养？不存在的。
插电车主：呵呵呵，跑的快的没我跑的远、跑得远的没我跑得快，我最牛！没电了这声音怎么这么大？这油耗怎么回事？
弱混车主：楼上的都是XX，一个个的要么油老虎，要么没电了的油老虎爸爸，看我百公里三个油，不过跟一楼打听一下，今天限号是几号来着？
人生回答机
现阶段的新能源汽车到底值不值得入手？这是很多人都在考虑的问题。
首先，现阶段符合国家“新能源”标准的汽车有三种，就是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。增程式混合动力汽车市面上太少就不说了。相信大家考虑的也都是纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种。
那么纯电动汽车和插电式混合动力汽车到底值不值得买呢？
这个还是需要看个人的实际情况。
纯电动汽车适合充电方便并且不需要经常跑长途的人。如果自己家可以装充电设备每公里只需要不到1毛钱，用车成本是非常低的。如果不具备以上两个条件就不建议购买纯电动汽车！
插电式混合动力汽车不具有里程的局限性，本人也是插电式混合动力汽车-秦的车主，由于有电机和发动力两个动力源，车子动力十足，开起来非常爽！本人也是用的公共充电桩充电，基本上3毛钱每公里，也不贵，如果只用油的话会贵一点，但是和正常燃油车差不多。而且还能免摇号。总体来说，插电式混合动力汽车还是值得购买的！
所以，新能源车市面上大致有纯电动和插电式混动两种。纯电动局限性比较大，插电式混动的话还是值得入手的！
DreamCar汽车解读
就目前而言，我个人不建议购买！
原因一，价格太贵。
一辆纯电动汽车或者插电式油电混动汽车都要逼相同级别的燃油车贵。
购置税按照原价购买而不是优惠后价格，导致新能源汽车购置税非常高。
售后成本高，一辆纯电动汽车如果电池损坏需要更换，这个价格可能比你买的时候整车还要高，这是因为售后维修的电池国家没有补贴。
原因二，配套设施不足
主要体现在公共充电设备严重不足，大部分人买新能源汽车后都要依靠家庭充电，成本高，且不一定有足够的位置，安全性也存在风险。
原因三，目前电池技术不成熟，续航能力的严重不足
目前受限于电芯技术，补贴后五万以内的新能源汽车续航能力不会超过150公里，补贴后十万以内的新能源车续航能力不会超过250公里，国内目前续航能力最强也不会超过五百公里，而且价格接近三十万加。
受限于电芯技术，新能源汽车受温度影响极大，冬天是夏天续航能力的百分之六十左右。室外超过四十度建议不要使用，低于零下十度也建议不要使用。
受限于电芯技术，目前电芯还是存在有起火爆炸的可能，特别温度过高或者电池收到挤压的时候。
原因四，低价格新能源汽车安全配置太低，安全配置高的都超过十万，性价比不去燃油车。
以上，故不建议购买。
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心牧歌
在考虑这个问题（选择纯电动新能源汽车）之前先明确两点：
一、有自己的车位（自购或者长租），因为这是安装充电桩的充要条件；
年轻人的第一台车，显然不合适购买新能源汽车(土豪飘过)，不管限购与否，购置新能源汽车的同时，还需要购买一个车位，基本上就是花买两台车的价格买个代步工具，的确是不合适。这让我想起一句话，“何不食肉糜”，咱还是先解决刚需再考虑舒适！
二、用途是中短途通勤，偶尔小长途（范围在新能源纯电动汽车有效续航里程的70％以内）
至于自驾旅游，这活完全无需自驾穿州过省。飞机到目的地附近租车自驾，比长途跋涉要舒适很多！我也是一个爱自驾的人，年轻那会儿，基本上开车(公务)转遍了祖国的大江南北，深刻领会到自驾的辛劳！现在不管去哪儿旅游，也是飞机到目的地，神州之类的平台拿车自驾，那舒适性跟跋山涉水不是一个概念！来换个角度考虑一下，从我买第一辆车到现在也有十几年了，总共自驾旅游(穿州过省)也就两次而已！为了穷车生命周期里的一两次自驾而放弃新能源纯电动汽车，实在是不明智的！
满足以上两个条件，不管限牌与否，新能源纯电动汽车就是一个很值得下手的产品了，一旦购买使用了，你就再也回不去了。对传统能源汽车，各种嫌弃！
没办法，我就是个生动的例子！
