梵音大師張
新能源汽車，目前主要是指電動汽車。
電動汽車，目前行程在正常道路上行車，一般可正常行駛里程第五500公里，居多在300公里左右（實際車輛可能行駛350公里，但是不可能將車輛電量用完，一般得保留10-20%，車主就會去尋找充電裝，因此400公里的全部電量行程，也只會跑350公里）。如果有長距離行駛需求，不建議購買。
同時，電動汽車的工況受環境影響較大，冬季天氣冷，電動車行程相對較低。同時，為了最大限度保留電量，也不敢開熱風，乘坐體驗較差。
如果說購買，建議在同城，用於上下班代步，且有固定車位的（公司或家庭車位），行程低於100公里的，可以考慮購買。電動車輛行程成本較低，10萬價位的電動車，電費約0.2元每公里（同樣價位的燃油車，轎車約0.5元每公里，SUV約0.7元每公里，城市道路）。
如果沒有固定車位，不建議購買（假如購買電動車，里程400公里，實際上下班交通行程100公里，三天需要充一次電，無固定車位充電困難。）電動汽車，目前可以快慢充，一般快衝90分鐘可充到80%至90%，慢充一般需要6-8小時完成充電。
以上為個人電動汽車的認可，希望對你有用。
與風觥籌
作為新能源車主我想說的就是，首先你得定位自己的用途，活動範圍。每天就上下班城際通勤，沒事走親戚、串門子、逛超市……活動圈子基本在百八十公里範圍之內，絕對可以考慮入手。如果你做生意跑業務或者是長途自駕遊，今天去北京明天去三亞後天去新疆。別說花錢買，白給你也不能用。經濟性能方面，家裡要有固定地點停車，外接電源方便的話在家裡220v電源接個16a插座即可慢充，白天用車晚上充電基本不影響。再說費用，我一同事同住一小區，我倆工作地點基本50公里範圍內，他的神車麵包一個月要加油800塊錢左右，隨油價漲跌不一。我一年跑了13000+公里，用電和他一月油錢差不多，一年保養費用兩桶齒輪油而已（第一年兩次保養免費），而燃油車一年保養三五百恐怕不夠吧。有人說你省下的油錢換電池都不夠，暫時國家有強制規定因各品牌車而異，我的車是8年15萬公里衰減80%免費換新。這樣的話等電池廢了你還要換電池嗎？當然現在新能源剛剛起步，有各種不足也不是不可以理解。反正就是蘿蔔青菜，各有所愛，買與不買大家也是仁者見仁智者見智。
別無所求70251286
現在所謂的新能源汽車一般是指純電力驅動的汽車，也就是老百姓俗稱的電瓶車！就目前來看，新能源汽車主要在續航里程、充電時間、更換電瓶這三個方面困擾著消費者！
首先，新能源汽車的續航里程一般為200～400KM之間，在實際使用過程中受路況氣候等因素影響，能達到80%以上就很不錯了，同時這也決定了車輛的活動半徑，不適合距離太遠的出行；
其次，新能源汽車的電瓶充電時間一般為6～10小時，當然也有快充模式，但僅限於緊急狀況下偶爾使用，這也決定了車輛不適合遠行，當然，隨著充電設施的配套完善，遊山玩水不趕時間的完全可以出行；
第三，新能源汽車的電瓶使用壽命一般為5～6年，年限越久電瓶容量越低，續航里程越少，電瓶的更換費用一般為車價的三分之一左右；
把新能源汽車的三個基本狀況瞭解完後，就可以為購車定位了，要是做為上下班和平時短距離出行的代步工具，新能源汽車完全沒有問題，那麼接下來就是算賬的事了，假如您現在購買了一輛20W的新能源汽車，電瓶價格佔大約6～7W左右，平均一年1W左右的損耗，充電費用根據實際使用情況可自行計算，在遠距離出行時還得考慮因電瓶充電產生的額外成本！
在此，新能源汽車和傳統燃油車可以做一個大概的對比，在使用成本上優勢不是很大，新能源汽車唯一的使命可以說就是環保，和傳統燃油車在環保層面上比較，新能源汽車屬於定點汙染，傳統燃油車屬於流動汙染，所以新能源汽車這也應了一句老話：眼不見為淨！
當然，無論是新能源汽車還是傳統燃油車，都會隨著科技的進步，在能源轉換以及燃油技術上取得重大突破，更好的融入環保服務社會！
最後，至於新能源汽車值不值得入手？這個嘛，蘿蔔青菜各有所愛吧！畢竟全國有220萬新能源車主呢！
（拙見，不喜勿噴）
一年了50698980
插電式混動汽車以預算決定
所謂插電式指的是可以通過220V民用電為電池組補充電量，如果沒有充電條件的話當做純燃油車使用依然有明顯優勢。
有充電條件大部分城市代步短途通勤是不需要用油的，80~100公里的續航里程足夠滿足上下班代步買菜逛街，純電+專用表每公里的費用開支約在0.05~0.08元之間，省錢是非常明顯的。
不能充電的話也可以當做燃油車使用，這類車不可能開到一點電量都沒有，一般設計到15%的餘電就會自動啟動發動機發電，或者行駛中合理調整動能回收、再或者以B模式的增程發電模式行駛電池電量也會不斷增加，油耗仍然比同級純燃油車低很多，而且有一定的電量儲備需要性能的時候還可以隨時調取。
也就是說今天的PHEV插電混動式汽車既可以當做純電動汽車使用，也可以當做普通輕混汽車使用，還可以當做增程式混動汽車使用，沒有什麼不足所以當然可以入手。不過目前價格最低的PHEV起售價也在14萬左右，所以才說預算是決定是否入手的主要因素。
純電動汽車目前更適合作為家庭的第二/三臺車，作為替代兩輪電瓶車的角色，續航雖然短一些但本也就不需要它有多長。
充一次電的工況需要能達到300公里左右對於日常代步來說是足夠的，不過選擇純電一定要有安裝充電樁的條件了，否則僅依靠公共充電樁不僅費用高而且便利性較差。
這類普通小微型代步車價格也比較合理，從5萬到15萬之間有從A00級到A級的各種車型，選擇比較豐富也都比較小巧精緻；電池質保問題想要省心就去選擇提供終身質保的品牌，願意承擔後期可能出現的高昂開支其他品牌也可以考慮。
高價純電汽車現階段不介意考慮，同樣能使用新能源牌照PHEV有明顯優勢，除非預算非常充足只是為了選擇一臺玩具性質的汽車，那麼如特斯拉、唐EV、蔚來這些大號純電就比較理想了。
所以新能源汽車可以入手，是否值得和很多實際因素有關聯不能一概而論適合所有人，不過以保有量來看至少是有220萬的車主認為是值得入手的，供參考。
天和Auto
首先我們說一說優點，因為新能源汽車的動力是依靠電機運作傳達出來的，與燃油版汽車相比，起步方面要快很多。駕駛過新能源汽車的司機應該清楚新能源汽車的平順性要比燃油版汽車平順很多，基本感覺不到車輛傳動而導致的頓挫感。還有一點就是車輛的機艙內傳出的噪音非常的小，必須仔細聽才可以聽到電機轉動的聲音。還有一個最大優點就是我們剛剛說的，新能源汽車不僅解決了代步問題，還可以起到節能減排保護環境的作用。
接下來我們說說它的缺點，在我們諮詢新能源汽車時，銷售一定會說車輛充滿一次電可以持續巡航多少公里，一般銷售說出來的持續續航公里數對比真實數據都要高出很多，就是根本達不到銷售說的公里數。而且車輛充滿一次電最少都需要6個小時左右的時間，時間長不說國內現在的充電樁與新能源車不成正比，如果我們趕在高峰期間出行，利用公共充電樁，可能需要等上很長時間。還有一個缺點就是剛剛也說到了，就是新能源汽車的技術不夠成熟，之前也發生過很多，以為夏季室外車內溫度非常的高，導致車內電瓶發生自燃。說到電池，相信很多人也是比較熟知它的屬性，電池時間用得越長充電次數越多，它的使用壽命也就會越來越差。
Kuo
小張是工作在一線城市北京的一名IT職員，想安家落戶在北京，妻子即將生產，但是苦於北京限購限牌，購車指標需要排隊搖號，搖了兩年沒有搖到。後來北京出臺新能源汽車推廣政策，新能源汽車指標不受搖號限制，指標較多。經過考慮選擇，他選擇買了一輛價位在7萬左右的新能源汽車，小張順理成章的就有了一輛掛有北京牌的車，也方便了家人後期的出行。
所以問題來了，新能源汽車值得擁有嗎？回答是部分人值得擁有。
看上圖，根據以上權威數據分析，40%以上的新能源汽車用戶以及潛在用戶人群主要集中在一線城市，主要是受當地政府限購限行限牌的政策影響，新能源汽車保有量在一線城市發展較快。所以對於在一線城市的白領工作群體來說，擁有一輛新能源汽車是一個不錯的選擇，這個主要考慮的是出行方便，而不是主要考慮的是新能源汽車性能。
那麼對於非一線城市的群體來說，購買一輛新能源汽車到底值不值得呢？
對於家庭經濟情況尚可，家裡還有一輛油車的情況下，購買一輛幾萬元的新能源汽車作為市裡代步工具未嘗不是一個很好的選擇。幾萬元的新能源汽車的續航里程大部分在150Km-200Km，一般能夠滿足市裡及城市周邊的日常出行需求。由於電費比油費要實惠，所以一輛新能源汽車開上3年左右就可以節省一輛車錢，還是一個不錯的選擇。
而對於農村人來說，購買新能源汽車是比較有爭議的。
首先，對於有出行需求較大的群體來說，油車是一個不錯的選擇，幾萬元的車比比皆是。
其次對於活動範圍較小的群體來說，且家庭較寬裕的群體來說，購買新能源汽車是一個不錯的選擇。優勢主要有幾點：首先在農村充電較為方便，一般家裡的空間較大，方便停車；其次電價便宜，價格也就是在5毛多錢一度，及時用電量很大，也不會超過9毛，對於一輛車百公里耗電15度的情況下，非常划算，幾年就可以節省一輛車錢。
以上是本人的回答，歡迎大家關注討論，同時關注一下本小編的頭條號“新能源產業前線”，帶你去了解更多產業內相關的信息。
新能源產業前線
鑑於大部分消費者對於的技術類型不太瞭解，我就以較為通俗易懂的方式跟題主簡單介紹一下目前在國內能買到的主流新能源汽車類型。
新能源汽車的分類方式曾經是按照純電、強混、弱混這種方式來分的，這裡面的強弱在實際上是以電池的電壓高低作為主要判斷指標來劃分的。後來混動逐步演化成按照電機在動力系統中的位置來分為P0\\P1\\P2\\P2.5\\P3\\P4佈局。鑑於一般消費者對於底層技術不需要有太深的理解，為了更好的理解，文中仍舊使用舊的分類標準，同時針對不同的車型佈局在表述時會稍加區分。
純電（BEV）
最簡單的一種新能源汽車形式，內燃機系統完全消失，被電池、電機代替。
- 優勢：
使用成本極低、按照現在主流的電動汽車耗電量水平，大概百公里13kW·h左右，按居民電價換算不到八8塊錢
幾乎無售後保養費用
行駛靜謐性好
享受優先路權（送牌照、不限行等政策）
- 劣勢：
需要固定停車位安裝充電裝、存在續航焦慮，尤其是不適合題主說的跑長途工況。
售價相對同級別燃油車較貴
- 適合使用場景
作為家庭第二輛車，主要用於市區通勤，有良好的充電環境（例如家裡有固定停車位可以安裝充電裝，公司停車位配有充電裝等）
- 代表車型
自主品牌中的上汽Ei5，Marvel X，比亞迪元EV360，帝豪EV等，如果對於自主品牌依舊放心不下，合資品牌現在也有得選，例如轎車中的軒逸純電，小型SUV中的廣本理念VE1等，續航在350公里左右，價格也下探到15萬上下。
串聯式混動
即內燃機動力單元和電池電機動力單元處於串聯關係，發動機不直接作為驅動車輛的動力單元，而只負責給電池組充電，由電池組給電機提供能量驅動車輛行駛，即我們常見的增程式混合動力汽車。
- 優勢
可以獲得如同純電汽車一般的駕駛感受
起步扭矩大
不存在續航里程焦慮，可以滿足題主所說的跑長途需求
部分地區可獲得優先路權，如上海送新能源牌照
- 劣勢
售價相對較高
雖然可以跑長途，但是長途體驗卻並不好，油耗也偏高。
- 代表車型
增程式、別克VELITE5、雪佛蘭Volt，增城式電動車在國內所佔的市場份額很小，主要集中在合資車型，自主車型較少。
並聯式混動
內燃機動力單元和電池電機動力單元處於並聯關係，兩者均可以為作為直接動力來源驅動車輛行駛。但是內燃機不可以在行駛時作為動力源給電池充電。
- 優勢
部分地區可獲得優先路權（如上海送牌照）
不存在續航里程焦慮、可滿足跑長途需求
系統效率較高，從理論上看這種混動模式下的長途駕駛體驗相比於串聯式的要好。
- 劣勢
售價相對同級別燃油車較高
仍然需要變速箱系統、系統較為複雜，對匹配調校挑戰比較大
在電池沒電時，油耗相對較高。
- 代表車型：比亞迪秦pro PHEV
混聯式混動
將串聯和並聯的結合起來，內燃機動力單元和電池電機單元均可作為直接動力源驅動車輛行駛，同時內燃機還可以主動給電池充電
- 優勢：
部分地區可獲得優先路權（如上海送牌照）
無續航里程焦慮、滿足長途需求、適用場景更廣泛
- 劣勢
相對於同級別燃油車，售價較高
系統複雜程度最高，對系統的匹配和調教挑戰也最高
在電池沒電時，油耗相對較高。
- 代表車型
榮威ei6，eRX5，名爵eMG6
並聯和混聯的主要區別在於電機，並聯一般只有一個電機，參與充電時就不能作為驅動電機對車進行驅動了，對發動機的調節作用也有限，充電效率也不高。而混聯可以將發動機的動力同時分為兩部分，一部分用來驅動汽車前進，另一部分用來給電池充電，能有更高的靈活性和自由度。
弱電式混動（MHEV）
弱混不需要外接電源充電，也不可以選擇純電行駛模式，在車內只有一塊容量很小的電池，作為能量回收儲能和部分工況（如起步）作為補充動力源驅動車輛行駛。
- 優勢
油耗低，油耗可以做到4L及以下，百公里油費是同等排量純內燃機汽車的一半左右
無續航里程焦慮
無需外接充電設備
- 劣勢
無法獲得優先路權（如牌照、不限行政策等）
- 代表車型
卡羅拉、雷凌雙擎
回到題主所說的新能源汽車是否值得購買，如果是如下幾種情況，我建議可以買新能源汽車：
對路權有強烈需求：例如北京上海這種限牌城市，需要通勤車輛，但是又沒有牌照。
- 明確使用場景：例如家裡有兩臺車，或者長途用車採用租車模式，新能源車僅作為市區通勤用車，且具備充電條件，為了降低使用成本，可以考慮純電動車型。
- 營運車輛：例如跑滴滴，對油費極其敏感，建議弱混，例如豐田雙擎，當然如果如果有牌照需求，建議強混。
如果是如上三種情況，我覺得可以買，而且今明兩年有可能是最好的時機了。一方面因為新能源汽車的補貼在逐年退坡，尤其是牌照，到2020年就全面取消了，所以抓緊時間吃最後一波紅利。另一方面，新能源汽車的技術發展尤其是續航里程，在短時間內是不太可能有突破性進展的，300公里到400公里的續航水平對於日常城市通勤來說綽綽有餘。新能源技術經過這麼多年的發展，已經擺脫了早年的粗製濫造，已經慢慢進入到一個相對穩定的階段。大廠的產品，對與質量沒必要有太多的擔憂。至於殘值，我建議不要抱太多期望。
最後大概描述一下不同類型車主的生活日常
燃油車：只要有加油站的地方就有我的身影，不過今天限牌尾號是幾號來著？油箱又見底了？距離下一次保養還有幾個月來著？
純電車主：紅綠燈前，100萬以內的燃油車都排到前面來！！！還有五十公里續航，我得悠著點踩！ 百公里5塊錢！購置稅是什麼？保養？不存在的。
插電車主：呵呵呵，跑的快的沒我跑的遠、跑得遠的沒我跑得快，我最牛！沒電了這聲音怎麼這麼大？這油耗怎麼回事？
弱混車主：樓上的都是XX，一個個的要麼油老虎，要麼沒電了的油老虎爸爸，看我百公里三個油，不過跟一樓打聽一下，今天限號是幾號來著？
人生回答機
現階段的新能源汽車到底值不值得入手？這是很多人都在考慮的問題。
首先，現階段符合國家“新能源”標準的汽車有三種，就是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。增程式混合動力汽車市面上太少就不說了。相信大家考慮的也都是純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種。
那麼純電動汽車和插電式混合動力汽車到底值不值得買呢？
這個還是需要看個人的實際情況。
純電動汽車適合充電方便並且不需要經常跑長途的人。如果自己家可以裝充電設備每公里只需要不到1毛錢，用車成本是非常低的。如果不具備以上兩個條件就不建議購買純電動汽車！
插電式混合動力汽車不具有里程的侷限性，本人也是插電式混合動力汽車-秦的車主，由於有電機和發動力兩個動力源，車子動力十足，開起來非常爽！本人也是用的公共充電樁充電，基本上3毛錢每公里，也不貴，如果只用油的話會貴一點，但是和正常燃油車差不多。而且還能免搖號。總體來說，插電式混合動力汽車還是值得購買的！
所以，新能源車市面上大致有純電動和插電式混動兩種。純電動侷限性比較大，插電式混動的話還是值得入手的！
DreamCar汽車解讀
就目前而言，我個人不建議購買！
原因一，價格太貴。
一輛純電動汽車或者插電式油電混動汽車都要逼相同級別的燃油車貴。
購置稅按照原價購買而不是優惠後價格，導致新能源汽車購置稅非常高。
售後成本高，一輛純電動汽車如果電池損壞需要更換，這個價格可能比你買的時候整車還要高，這是因為售後維修的電池國家沒有補貼。
原因二，配套設施不足
主要體現在公共充電設備嚴重不足，大部分人買新能源汽車後都要依靠家庭充電，成本高，且不一定有足夠的位置，安全性也存在風險。
原因三，目前電池技術不成熟，續航能力的嚴重不足
目前受限於電芯技術，補貼後五萬以內的新能源汽車續航能力不會超過150公里，補貼後十萬以內的新能源車續航能力不會超過250公里，國內目前續航能力最強也不會超過五百公里，而且價格接近三十萬加。
受限於電芯技術，新能源汽車受溫度影響極大，冬天是夏天續航能力的百分之六十左右。室外超過四十度建議不要使用，低於零下十度也建議不要使用。
受限於電芯技術，目前電芯還是存在有起火爆炸的可能，特別溫度過高或者電池收到擠壓的時候。
原因四，低價格新能源汽車安全配置太低，安全配置高的都超過十萬，性價比不去燃油車。
以上，故不建議購買。
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心牧歌
在考慮這個問題（選擇純電動新能源汽車）之前先明確兩點：
一、有自己的車位（自購或者長租），因為這是安裝充電樁的充要條件；
年輕人的第一臺車，顯然不合適購買新能源汽車(土豪飄過)，不管限購與否，購置新能源汽車的同時，還需要購買一個車位，基本上就是花買兩臺車的價格買個代步工具，的確是不合適。這讓我想起一句話，“何不食肉糜”，咱還是先解決剛需再考慮舒適！
二、用途是中短途通勤，偶爾小長途（範圍在新能源純電動汽車有效續航里程的70％以內）
至於自駕旅遊，這活完全無需自駕穿州過省。飛機到目的地附近租車自駕，比長途跋涉要舒適很多！我也是一個愛自駕的人，年輕那會兒，基本上開車(公務)轉遍了祖國的大江南北，深刻領會到自駕的辛勞！現在不管去哪兒旅遊，也是飛機到目的地，神州之類的平臺拿車自駕，那舒適性跟跋山涉水不是一個概念！來換個角度考慮一下，從我買第一輛車到現在也有十幾年了，總共自駕旅遊(穿州過省)也就兩次而已！為了窮車生命週期裡的一兩次自駕而放棄新能源純電動汽車，實在是不明智的！
滿足以上兩個條件，不管限牌與否，新能源純電動汽車就是一個很值得下手的產品了，一旦購買使用了，你就再也回不去了。對傳統能源汽車，各種嫌棄！
沒辦法，我就是個生動的例子！
