超人扯車
新能源車的接受程度越來越高了，消費者在購買汽車時，也開始逐漸優先考慮新能源車型了。新能源車是越來越多了，但是很多還沒有購買新能源車的消費者，對充電樁產生了疑問，為什麼充電樁還分快充和慢充啊？這都是什麼意思呢？
充電樁對新能源車的重要性不需要多做描述，任何新能源車都離不開充電樁。充電樁等同於燃油汽車的加油站，只不過充電樁不需要像加油站一樣集中在一起。充電樁的安裝非常簡單，只要當地的溫度、溼度等環境符合要求，並且可以連接國家電網的電力設備，就可以安裝使用。並且充電樁體積小巧，不僅有立式的，也有掛式的可以選擇。
我國對新能源車的政策是很優厚的，充電樁標準也早早的出臺了。這就為普及充電樁做好了政策鋪墊。而當我們實際進行充電的時候，卻發現充電樁還分為慢充和快充，這讓我們很是不解。
其實這不難理解。目前市面上普及度較高的就是慢充充電樁，這種充電樁用的是交流電充電，一般需要6-8小時才能將車輛充滿（視具體車型而不同）。慢充的優點就是對電池有比較好的保護作用，可以減緩延遲的損耗。但是缺點正如名字一樣，慢，如遇突發事件，會很被動，不是很方便。
而快充，則是利用直流電，簡單粗暴的進行充電，一般來說可以用很短時間（20-30分鐘，視不同車型而定）充電80%左右，這對續航能力是一個極大的提升。但是缺點也是存在的，就是會損傷電池。並且有的車型是不支持快充的。
充電樁是新能源車的“命根子”，推廣充電樁有利於新能源車的發展。慢充和快充充電樁都是為了新能源車服務的，當新能源車車主進行充電時，可以根據自己是需要，進行靈活選擇。
汽車觀察家
一般是交流電樁是慢充，而直流電樁是快充，一般從散熱通風口大小可以分辨出來，快充的會大點。這是一個資源分配問題了，充電樁本身就是一種稀缺資源，誰都希望自己的電動車能快速完成充電需求，但是充電快了，功率需要加大，充電樁的建設和使用成本就會增加，而電網的電價不同時間段價格是不同的，如果你的電動車平時不需要使用太多，可以停放著在晚上慢慢充，而如果你出去在外邊，很著急趕路了，你就需要趕緊充滿電用車辦事，所以這是一種資源分開的管理和利用手段，請關注：容濟點火器
1、慢充的充電電流和功率都相對比較小，對電池的使用壽命比較好，同時用電低峰的時候充電成本低。而快速充電需要使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的不利影響，對壽命也會有一定影響。另外快充還需要配套設備，比方轉換交流直流電的電源裝置，這樣成本就上升很多了，而且快充的時候一般都發生在白天，電價也會比較高。
2、長期快充對於電池的壽命有一定的傷害的，所以必須要快慢充合理搭配。另外從安裝成本和便利性來說，交流充電樁安裝非常方便，它安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就好了，輸出也只是交流，不需要配套整流裝置等其他設備，結構簡單同時樁體小。
3、從國家電網的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網的衝擊也小。隨著電動汽車的規模進一步增大，假如多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大很多，所以從電裝建設角度來看，不能不要慢充了
4、汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的最高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設成快充。
容濟點火器
快充充電速度快，但是建站複雜成本高。快充一般都是直流(也有交流)大電流直接對車內電池充電。快速充電樁除了解決電網供電以外，還要配置快速充電器。比較適合用戶中途補充電用，但是不是每個家庭都具備安裝快充的條件，所以為了方便使用，隨車都配備了慢充功能，而出於成本考慮，為了提高覆蓋，慢充充電樁也大量存在。
慢充是利用車輛自帶得充電系統進行慢速充電的。慢充充電對電池有好處，電量也足一些。而且充電站建設比較簡單，只需要有足容的動力電源供應即可。不需要額外的大電流充電設備，門檻低。家庭使用方便，只要有電源的地方都可以充電。
慢充在8-10小時左右把電池充滿，快充電流比較大達到150-300安，所以半小時左右就能充滿80％。比較適合中途補電用。當然大電流充電對電池壽命多少還是會有一點影響的。為了提高充電速度，快充樁也越來越多的了！後期建設的充電站多以快充為主，個別地區慢充充電樁已經不在更新維護，損壞後直接上快充(北京)。
水墨丹青一世情
充電樁分慢充快充，慢的那肯定是充電慢充，擔是慢充不寶桑電池，如果是快充那肯定桑電池了。如果今常用快充的話要不了多少就要換電池，很不合算，擔是快充也有好處，因為你著急的時候就可以快充了，如果不著急那你還是應該慢充！！
