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先說結論：插電式混合動力汽車如果永遠不充電，相比同等動力水平的燃油車油耗會更高。
分析原因之前，大家有必要先分清楚幾個概念：插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車、智能能量回收系統。
插電式混合動力汽車你可簡單理解為汽油車和電動汽車的結合體。它的驅動原理、驅動單元與電動車相同，不同的是車上裝備有一臺燃油發動機，這臺發動機或者能獨立工作，或者是可以給電池充電。
至於油電混合動力汽車，大家可以參考豐田雙擎系列。大概理解下來就是，我們不需要給汽車充電，汽車會通過回收能量給電池充電，這些電能可以驅動電機，在汽車起步階段提供動力，或在加速階段提供輔助動力，而且在電機的協助之下，燃油發動機可以保持在高效工作區間，所以這套系統省油效果很明顯。
智能能量回收系統的主要目的是把汽車減速、制動時的動能轉變為電能進行存儲利用，為車上電器設備供動力、驅動汽車等。但不同類型（比如油電和插電）、不同廠家之間，對智能能量回收系統的設定不一樣，效果會有很大差異。
就我看，油電混動汽車的智能能量回收系統是最合理也最高級的一類，這是因為它不僅能進行能量回收，還能適時地將回收的能量回饋給發動機。相比比較“低端”的為照明設備等供電，它能將回收能量的價值最大化。
瞭解以上這些，我們可以讓情況分為以下幾種情況：
1. 沒有搭載智能能量回收系統的插電混動汽車；
2. 搭載智能能量回收系統，但與發動機不會產生協作的插電混動汽車；
3. 搭載智能能量回收系統，與發動機會產生協作的插電混動汽車。
第一種情況，如果電池電量消耗到一定程度，電動系統就歇菜了，反而因為車重比燃油車增加了很多，導致油耗變高。
第二種情況，情況會稍有好轉，但因為回收能量有限，表現也不會太好。
第三種情況最好，不過一般插電混動汽車不會像油電系統那樣複雜，不會達到像油電混動這樣如此出色的節油效果，反而還是因為重量的原因，會給汽車增加額外油耗。
總之，插電混動車型的設計初衷就是充電使用的，如果不充電，反而不如燃油車。
東拉西車
插電混合動力汽車不充電油耗也會比同品牌、型號的燃油汽車在同樣的使用狀態環境下省油，但這絕對不是一個明智和划算的做法。
插混的汽車即便不充電，也相當於一輛油電混合動力的汽車。車輛行駛中的剩餘動能仍然能被回收到電池中。只不過電池的容量相對回收來的能量不在一個數量級，就好比你往一個鍋爐裡倒了一碗水而已。但即便這樣回收回來的這點能量以電的行駛存儲起來，也可以在低速或者靜止起動這類最耗費內燃機燃油的時刻從內燃機手中接管驅動車輛的工作，要知道電機可以在靜止狀態下就輸出最大的扭矩，這點內燃機是無法做到的。所以插電混動的車子即便不充電混動系統也會正常的運轉實現綠色行駛。
但如果要算經濟賬顯然買個插混的車子從來不充電就不划算了，先不說長期電池低電量對電池壽命的影像，因為插混的汽車電池的續航里程比非插混的混合動力車子電池容量大很多，質量也就大很多，每天揹著這麼重的電池燃油經濟性雖然比同類燃油車好，但自然好的有限，對於一些有目標電量設置的車，內燃機要更多的將做工能量來給電池充電。計算混動部分購車所帶來額外的花費數萬元和只節省一點油耗來對比可能開到自己換車這部分投入都沒收回。
所以如果自己沒有能安裝充電樁的停車位，最好還是買非插電的油電混合動力汽車吧。
感觸汽車影像特效
不充電肯定比普通油車油耗高。電動機，電池這些附加零件都有重量，而且不輕，這些東西會大大增加油耗。所謂的能量回收裝置按照他的工作原理，不知道可以回收5%的能量不，應該比不上這些附加重量增加的油耗
宇宙飛仙666
為了回答這個問題，我們以福特新蒙迪歐插電式混動汽車為例。
該車配備了2.0L阿特金森循環發動機，最大功率105KW/6000rpm，最大扭矩175N.M/4000rpm，同時，搭載的電機功率為92KW，電池續航里程52KM，配合E-CVT電控無機變速器，官方給出的平均綜合油耗低至2.0L/100KM。相較於2.0T燃油車的油耗7.6L/100KM來講，確實省油不少。
插電混動的工作原理如下：
起步和車速較低的情況，只有電機工作，發動機不工作，所以，不會產生油耗。
高速行駛時發動機和電機同時工作，提供足夠的動力。
高速滑行時，電機和發動機均不工作，不耗電，不耗油。
在整車重量方面，由於PHEV插電式混動多出了電機和蓄電池部分，整車重量達到了1.69噸，而普通款重量為1.56噸，足足多出了130kg，接近於兩個成年人重量。
下面我們來看，如果不充電，電瓶的電就會被耗光，只有發動機工作。而阿特金森發動機屬低轉速發動機，最大功率為105KW/6000rpm，而車重1.68噸就擺在那裡，不多不少。這樣就存在“小牛拉大車”的情況，會導致油耗猛增，初步估算可達到9.0L/100KM以上。
所以，在電機不工作的情況下，PHEV的油耗會比普通燃油車更高。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
插混車在不充電的情況下，油耗絕不比同排量油車高。我的秦80，過收費站顯示2050公斤，全程充過一次電，行駛9000多公里，後期有行駛詳細記錄6000多公里。大部分為國省縣道(外出自駕遊)，不算充電里程，油耗6.18升，加上充電里程，剛過6.0幾。自己算算省不省？17年11月出廠的新車。
手機用戶3186722190
是省油還是費油，也不好用一句話說死，得看工況。
先說理論值，在不充電的情況下，插混車比同型燃油車重300kg以上，一個人開就相當燃油車滿載，當然就會多費油；但，情況也不都是這樣，對大多數插混車，會採用效率更高的發動機，由於有電機存在，在變工況時主要是電機在工作，發動機會工作在高效區，所以會省油……
兩相權衡，省還是費，還得看另外的:工況和能量回收策略。
首先，我們看市區工況，大概率是開開停停，速度快慢有時還不是最重要的，開開停停對於車來說是最費油的，要車速度上去(動能增加)就要多燒油，一腳剎車剛燒了油變成了熱扔掉了，再一腳油門又是油，一腳剎車又沒了……對大多數混動車而言，或多或少可以通過電機回收部分動能，回收一點就是節約了一點，理論上，混動車在這個工況下比燃油車省油。
長途或高速工況，在這種情況下，車子以勻速運行的機會多，剎車少，插混車車身較重，費油是大概率事件，但另一面如果插混車採用阿特金森循環發動機，由於燃油效率稍高，是有機會打平手的。
海底核電站
如果說混合動力只是傳統的加油行駛，會比傳統的汽油車要耗油的多。原因1:混合動力車輛相比傳統車多了高壓電池、變頻器和驅動電機，車身重量增加。原因2:混合動力行駛時發動機需要帶著驅動電機發電的，雖然滑行時不需要充電，正常行車時的充電和電制動也是相當損耗發動機功率的，發動機負載增大從而導致油耗增加。
玩轉科技鷹刀
先說好永遠不充電的概念，一是連自己發動機產生的多餘能量也不充進電池，那系統就白白增加了電池的重量和發電機、電動機的冗餘重量，那當然得費油。第二種情況是不用外界電網的電，只用自己發動機發的電，這種情況就相當於增程電動車的模式，發動機在高效的轉速範圍內穩定的發電，這種也該比純粹的發動機驅動更高效利用能源
