天津上空的鹰
我们拿丰田的混合动力和比亚迪混合动力做对比，首先从理念上两种混合动力有就很大的差异。丰田的混合动力追求的是节能，油电混合下更低的油耗，有很多这方面的专利技术，这也是日系厂商所比较擅长的。而比亚迪握有电池研发方面积累的优势，作为后来者需要扬长避短独辟蹊径才有可能后来居上，所以高性能混动是比亚迪的亮点。
丰田是世界上最早大批量生产油电混合动力的厂商，在中国最早合资的普锐斯已经有十多年了，我2005款的普锐斯我特意测试过，夏天全程空调，在有拥堵有高速有山区的综合路况开了一周油耗4.1升/百公里，节油方面确实很牛。
很多没开过普锐斯的人会觉得这个车的动力很一般，全部让位节省能源了，其实不然，虽然它的加速性能远不能及比亚迪唐，但丰田的ECVT也可以算得上是人类科技的一次飞跃，可惜研发出来的是日本，而不是中国。它并不是真的CVT变速器。而是巧妙的通过行星齿轮组和电脑来控制发动机的转速，以及发动机和电机的动力输出，其中一个电机接收来自发动机恒定28%的扭矩但有时可以是100%的动力只负责发电，另外一个电机是发电和充电两用电机，它可以补偿汽油机直接作用于车轮72%扭力外的额外部分。
所以巧妙的行星齿轮组和电脑控制的发动机电机运作共同实现了ECVT的功能，摆脱了易损耗的离合器和笨重的变速箱结构。这种结构非常巧妙，也并不很复杂，但丰田握有这项专利技术，其他厂商只能绕过，丰田的混合动力可以在发电的同时进行充电，整体能源的利用效率更高，动力表现在电动机和汽油机同时工作的状况下也是不错的。
丰田把最新的混合动力技术用在普锐斯上，早期锂电池还不成熟时普锐斯一直使用的是成本更低，更适合大电流频繁充放电的镍氢电池，可靠性和耐用度早已接受了时间和里程的检验。现在也有了插电混动的普锐斯使用锂电池，而且在车顶还安装了光伏太阳能板，提供车内用电和增加续航里程，丰田长期的技术积累和研发还是有很多值得称道的地方。
前一代的普锐斯混动技术拿来给卡罗拉、凯美瑞使用，获得和与燃油版本差异不大的售价，但可靠性和燃油经济性方面继续保持了丰田和普锐斯的特性。
比亚迪自知在混合动力综合技术方面与丰田还是有差距的，所以利用自身电池技术的优势走另一条路线收获好的口碑与用户体验，这就是动力性能。4.5秒加速破百。新一代的唐，并不像唐一代沿袭比亚迪S6、S7的车体结构，请来外国知名设计师对外观和内饰进行了重新设计，这也很符合中国人好面子的心理。
唐二代动力系统的提升主要是后轮电机从110kW,250Nm提升到了180kW,380Nm。使得整车的动力性能达到600马力，950Nm，这个数据对于一辆20-30万的SUV来说是很惊人的，其他动力方面和唐一代没有什么差异，燃油机的变速箱使用的是双离合结构，它并不能像丰田THS系统那样电动机在驱动车辆行驶的同时给电池发电。
新一代的唐将悬挂机构重新调校，制动系统加强。底盘和悬挂系统很多部件使用铝合金材料进一步轻量化，提升了唐的操控能力，力图改变之前只是跑得快，操控并不尽如人意的看法。
唐使用的是磷酸铁锂电池，更加稳定安全，纯电续航里程可以达到100公里，相比普锐斯的插电60公里电池容量更大，不过磷酸铁锂电池在冬天的衰减会更厉害。对于比亚迪这类性能车来说，电池的质保也是很重要的，经常飙性能对电池的寿命肯定会有很大的影响，我一个开唐一代的朋友3年已经换过一次整车电池了。不过还好比亚迪的电池质保是6年15万公里，电池的电芯是终身质保的，也就是说超出保修期后更换电池只需要负担工时费和电池外壳的费用，基本万元以内可以搞定。
对于没有固定车位安装充电桩的车主来说，丰田的混合动力更加适合。而对于有充电桩喜欢飙速度的人来说唐是个不错的选择，尤其在诸如天津这类按照新能源车对待的城市补贴的力度更高唐的用户自然也更多。在耐用和可靠性方面丰田肯定更占优势，比亚迪唐一代电池和双离合还是存在一些问题的，尤其追求性能表现，一些车主经常极限加速自然对车辆的损耗也更高，质量、耐用上还是丰田更占优势。
