2020-02-28 09:16:06 佚名

叶160127256

货运就是一个没有组织，随波逐流，被社会意识形态所抛弃的一个群体，国家为了降低物流成本，第一个受伤的就是货运个体司机，殊不知一个货底层的运司机一年能赚多少钱、钱可以不赚，大不了不干货运这行当，物流成本高这口大黑锅货运司机不背，

不期VS而遇

现在的货运行业，低迷的行情应该会继续持续很长一段时间。

所以对于货运个体户来说，如果想坚持下去就要有打持久战的准备，这是一个非常时间，且持续时间会很长。

目前货运个体户的出路无非两个，一个生，一个死。

所谓生

我们知道任何一个行业都有它的规律，即：起起落落，不可能无限的下跌，也不可能无限的上涨，总有起起伏伏。

所以如果你想要生存下去，无非就是需要在逆境中加大投入，这是异常资金的马拉松，谁的钱先烧干谁就出局，谁能留得住客户谁就是胜利者。

所以，如果选择生，请做好充分的准备。

所谓死

相比大家都知道，那就是放弃。

注意这里不是所谓的出局，这是主动放弃。当你认为自己的小公司无法面对竞争的压力，你个人也没有过多的钱财投入的时候，请你主动放弃这一场逐鹿游戏，因为在明知不可为而为之的情况下继续坚持下去，那情况将是很危险很危险的。

所以如果你有了放弃的念头，你的信心已经动摇，请先对自己做一个整体的评估。看看自己是否可以在这场角逐中胜出。

一只物流宝宝

货车是为货主服务的，看个体司机的出路那么我们就得探讨货主的需求和变化，货主的需求是什么？快捷，便宜，服务好对吧？还有什么需求？在以前信息不畅通，货主没有办法快速的找到车，那么就需要有固定场所的物流公司或者信息部来对接，现在找车还难吗？对于我们来说全国任何地方几分钟就可以帮货主找到他需要的车型，当然这个马上会过渡到货主自己也可以几分钟找到自己需要的车型。

找车这么方便需要固定车辆吗？我认为是不需要的，因为固定车辆车队成本高，而临时找车可以省成本，你认为货主还会固定车辆吗？不固定车辆那来固定货源？我来举个例子大家就知道临时找车和固定车队成本的差别了。某市地铁工程委托我们组织运力，运输里程200公里左右，开始我们准备固定车队，说这样可以保证运力，但是固定车队运费最低85元/吨，货主方接受不了，后来我们决定临时找车，60元每吨一天要多少找多少，55元每吨也有司机干，你说货主选哪个？

司机们固定到物流公司最多，物流公司有固定货源？以前有，现在部分有很大一部分也开始临时找车了，尤其是某些新的专线物流，他们过去货源好，回来没货。比如某专线物流公司委托我们找车，运输里程1500公里左右，他算了如果他要达到一天一班车，他需要最少固定6辆车，一个月费用在55万以上，而委托我们找车，一车12000元，一个月只需要36万元。

所以物流领域未来没有固定货源，因为货主一定要方便省钱，他们会找谁？目前是我们这样的互联网平台，越来越多的物流公司的货源转到了我们这样的平台，我们和很多专线物流公司都有合作，今年下半年明显的感觉他们货源下降得厉害。而我们的货源在快速增长，未来的物流市场就是平台+个人。我是帮你全国范围内对接顺丰车，返空车专线物流的“51快配”，关注我，了解互联网物流。

找顺风车返空车51快配

货运市场目前对于个体户来说没有二年前景气，我就是一个，国家环保一抓好多长期合作的工厂不是迁移走就是关停，我是泰兴人自己有一台9.6车，以前在苏州拉家具到浙江省江西省都来不及拉，现在工厂迁移江西广丰，其他关停，在老家拉颗粒化工，现在关停。还有就拉光宝科技电子去昆山报关，现在撤回台湾了。市场经济不景气，个体户首先要开放思想，车多货少，少一点抱怨多一点勤劳，价格只要不离谱就少挣一点。面对现实，改变不了市场就改变自己。多努力多渠道运用各种关系手段为自己赢得更多的运输机会，也为自己社会地位，诚信提供更多提高的基础。广进人脉关系。以前坐等货源的时代已经结束，俗话说勤劳早起的鸟儿有虫吃。