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很多人道途聽說跑運輸非常賺錢，都蠢蠢欲動想要加入貨運行業。不過長年開車跑運輸的老司機們卻說，在前些年乾貨運確實不錯，賺錢快，待遇也不差，但是現在卻真的是越來越難幹了，先不說一年365天得有300多天在車上過，基本沒有休息日，現在運費也是越來越低，而且各種新政策層出不窮，真的是越來越難幹！
一位卡車司機說“”付出與收穫嚴重不對等，累死累活才收五六千塊，上車司機，下車苦力，我自己做了兩年大貨車司機，幫人家開了五年大貨車，一直以來都是安全駕駛，沒有出過事故，盡職盡責，全車隊我的車出勤率高，故障率最低，保養得最好，就連倒後鏡都沒有碰爛過一塊，但老闆都覺得是應該的，工資由入職到辭職都一個樣，現在四十二歲了，寧願做門衛都不肯開貨車了。”
有人形容卡車司機是現代“腳伕”，他們常年漂泊在外、拋家離舍、風餐露宿、無冬無夏、沒日沒夜、無依無靠的行駛在人地兩生的各條公路上。近年來，政策上對貨車多有限制，不斷增加的限行路段，慘遭淘汰的國三車輛，加上各地愈發嚴格的治超手段，貨車司機違章成本增多。
一位卡車司機說：“再開個兩年，打算把車子處理掉，提前給自己鋪路養家，今年我42了，貨運行業越來越不好乾，路上也不好跑了，高速也貴了，一個月下來還不如從廠裡掙的多呢，路政，交警，交通，就這三樣就受不了了，要回到十年前貨車還是可以的，看看現在這行情......哎...”
政策層出不窮的同時，油價、過路費等等運輸成本卻在不斷提高，卡車司機最後一點利潤也在不斷被壓榨。在運輸途中還要小心翼翼防止貨物被偷、油箱被盜，在運輸路上高速封路沒日沒夜的等待，飽受接貨時貨主刁難，獨自熬過生活枯燥、背井離鄉忍受孤獨等等痛苦。
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