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很多人道途听说跑运输非常赚钱，都蠢蠢欲动想要加入货运行业。不过长年开车跑运输的老司机们却说，在前些年干货运确实不错，赚钱快，待遇也不差，但是现在却真的是越来越难干了，先不说一年365天得有300多天在车上过，基本没有休息日，现在运费也是越来越低，而且各种新政策层出不穷，真的是越来越难干！
一位卡车司机说“”付出与收获严重不对等，累死累活才收五六千块，上车司机，下车苦力，我自己做了两年大货车司机，帮人家开了五年大货车，一直以来都是安全驾驶，没有出过事故，尽职尽责，全车队我的车出勤率高，故障率最低，保养得最好，就连倒后镜都没有碰烂过一块，但老板都觉得是应该的，工资由入职到辞职都一个样，现在四十二岁了，宁愿做门卫都不肯开货车了。”
有人形容卡车司机是现代“脚夫”，他们常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。近年来，政策上对货车多有限制，不断增加的限行路段，惨遭淘汰的国三车辆，加上各地愈发严格的治超手段，货车司机违章成本增多。
一位卡车司机说：“再开个两年，打算把车子处理掉，提前给自己铺路养家，今年我42了，货运行业越来越不好干，路上也不好跑了，高速也贵了，一个月下来还不如从厂里挣的多呢，路政，交警，交通，就这三样就受不了了，要回到十年前货车还是可以的，看看现在这行情......哎...”
政策层出不穷的同时，油价、过路费等等运输成本却在不断提高，卡车司机最后一点利润也在不断被压榨。在运输途中还要小心翼翼防止货物被偷、油箱被盗，在运输路上高速封路没日没夜的等待，饱受接货时货主刁难，独自熬过生活枯燥、背井离乡忍受孤独等等痛苦。
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