電商狂歡購物節意味著中國快遞運輸又到了“一車難求”的高峰期，這傳統的“光棍節”在各大電商平臺的簇擁下成為中國物流長遠發展的支柱。
多數快遞公司通常與具有相關運輸資質的三方公司簽署線路運行合作，以此降低人員、車輛等管理費用。雙方運輸協議為一年有效期，具有高效運輸能力的進口車型、高端國產卡車成為線路招標的最佳選擇。
快遞運輸相比較零擔普貨運輸具有裝卸貨便捷、低運輸成本的優勢，但是“卡班運輸”要求專線運輸必須在規定時間內完成（特殊天氣路況外）。
意味著駕駛員必須在保證安全、燃油經濟性的前提下提高運輸時效，因而大馬力+直接擋+小速比車橋成為這類運輸的首選車型。
MAN TGX Efficientline系列牽引車有哪些特點？
今年10月底，山東某物流運輸公司購置了省內第一臺MAN TGX Efficientline系列牽引車用於專線往返快遞運輸業務。
眾所周知，快遞具有質量輕、附加值高的特點，該公司之前採用的6x2R牽引車型相比較4x2車型在綜合優勢方面並不是特別突出，而且後者購置成本、燃油經濟性非常適合這類運輸的需要。
選擇進口牽引車型除了高性價比外，更重要的是提升公司品牌形象，迎合快遞公司所倡導的高效、安全、經濟的理念。
TGX與其他同級車型一樣標配多功能方向盤，包含影音控制、系統功能設置和定速巡航三大主要功能。TG系列車型自1999年誕生以來，一直採用獨樹一幟的通體式中控臺設計，相比較海灣環繞式設計提高了有效生活空間，減少侷促感。
這款標準配置的TGX車型設有多功能可視影音系統。雖然當今手機智能化時代隨車導航系統，但是影音系統自帶的收音機可以隨時接收路況、天氣變化信息，以保證駕駛員及時對相關變化做出應急預判。
與其他同級別進口車型相比，TGX是同級別進口車型中唯一一款採用平地板駕駛室的車型。如今快遞物流運輸競爭激烈，老闆計劃買車少花錢、駕駛員想開車舒服，舒適性更高的平地板駕駛室成為二者長久合作的必要充分條件。
主駕駛座椅為MAN的“老朋友”伊斯靈品牌，帶有多項調節和腰部支撐等功能。據師傅介紹這款車臥鋪下方取消了抽拉式儲物格，儘管作為“外包”車輛，他們在雙邊卸貨地點依然設有宿舍， 生活物品不需要隨車過多。
公司每臺車配備兩名固定班次駕駛員，單次往返時間在4天左右。購物節期間，難免會遇到快遞公司爆倉的可能，寬體雙臥鋪已經為他們提供長期駐車連軸轉的準備。
老款車型將自動擋位控制集成設置在駕駛座椅右側方位置，而新款設計則是將擋位控制開關改進在中控臺空調開關下方位置，極大保證了司機換擋的便捷性。
除了特殊勤務、電視轉播車輛使用XXL系列高高頂駕駛室外，Efficientline車型採用XLX系列駕駛室兼具舒適性和實用性。
因為在中國物流運輸市場，選擇進口卡車目的是儘可能提高運輸效率和燃油經濟性，具有平地板駕駛室和雙臥鋪的配置已經適應當前運輸需要。
新車型最大變化體現在尾氣處理系統的簡化設計，佔據更少的底盤空間，為大容積油箱提供上裝空間。
據師傅介紹這款當時選裝的250+680L的油箱，續航能力對於該運輸線路來講完全足夠，返回濟南後在定點加油站補充燃油，提高運輸時效，節省燃油差價費用。
該車搭載D2676發動機最大功率480馬力，值得一提的是沒有采用MAN自主的Tipmaitc手自一體變速器，而是選擇ZF Trxon手自一體變速器。儘管國產高端卡卡車已經推出裝配這一變速器的車型，但是在整體零部件總成優化方面，進口卡車還是有一定話語權。
驅動橋裝配4氣囊空氣懸掛，具有更強的承載能力和行駛穩定性，已經滿足這類運輸的需要。
底盤內側可以清楚看到克諾爾生產的EBS制動系統，提高制動響應速度、制動效果，通過電腦制動管理功能，緊急制動下安全性更高。
進口卡車普遍採用JOST 50牽引座，後期購置車輛可以根據載重噸位的需要替換為載重能力更強的90鞍座。目前快遞運輸車型主要以側置推力杆、V型推力杆為主，而TGX則是採用其獨有的X型推力杆配置在行駛穩定性方面不亞於V型推力杆。
談起這款車的優點，師傅最稱讚的便是這款車乾燥罐的安裝位置。之前所駕駛的6x2R車型採用1000L大油箱配置，電瓶安置在底盤尾部，儲氣罐安置在其底部位置。
儘管這一設計提高了底盤的利用能力，但是在長久使用方面難免會出現後置電瓶漏電、短路以及儲氣罐鏈接出鬆動的情況。
師傅介紹，2020年春節比往年提前一個月，意味著“雙十一”旺季過後緊接著開始“快遞春運”的新高峰，在保障安全運輸時效的情況下還會提高往返效率。
等車子出磨合期後，公司還會根據單圈行駛里程核定節油獎，必須在操控方面更要仔細上心，再好的理論不如在路上實現對車輛的精準操控。
編後語：
對於三方承運公司來講，選擇4x2牽引車型之前必須考慮好現有的快遞運輸業務是否穩定，而且根據運費價格及結算效率等綜合優勢再去選擇進口車型，再者發揮出更好的綜合運輸優勢還離不開完善的後勤保障。（文/卡家號：truckfancier）
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