作為中國物流運輸業的主體，卡車司機的勞動過程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉於不同城市之間，工作強度極大。
卡車
據調查，卡車司機每天單次駕車平均時間為7.8個小時，而晚上8點以後開車3小時以上的卡車司機佔比高達74.9%。由於其四海為家的特點，卡車司機平均20天才能與家人見面，吃住均在路上。
他們不僅缺乏充足的休息時間和必要的休息條件，長期夜宿在車裡，還要隨時提防專門針對卡車司機的各類罰款，甚至偷油、偷貨、碰瓷等不法行為，這進一步加劇了卡車司機的不安全感和疲憊感。不僅如此，由於高強度和長時間的駕駛，卡車司機均患有嚴重的職業病，他們幾乎都受到頸椎病、腰疼和胃病的困擾，但卻很難有時間休息和康復。
貨車司機
卡車司機群體高強度的勞動過程卻沒有達到相應的收入水平。數據顯示，卡車司機全年的平均收入為10.7萬元，但收入在10萬元以下的卡車司機佔比高達71%。65.5%的卡車司機認為自己處於社會下層。相比於其他群體，卡車司機具有更強烈的收入訴求。
卡車司機是典型的高債務工作人群
卡車司機
相當部分卡車司機是自己購買卡車，但基本上都是靠借貸來購買。卡車司機向銀行貸款和家人朋友借款購車的比例超過70%。借貸在緩解資金壓力的同時，也提高了司機月供的壓力負擔。尤其在國內近年來不斷提高環保標準的態勢下，為了防止車輛黃標並由此產生的限行、加過濾器、甚至報廢等限制行為，卡車司機都會選擇儘量短的借貸週期，“與時間賽跑”，這進一步加大了收入壓力。
卡車司機的家庭負擔較大
由於長期在外，“卡嫂”們就需要承擔照顧家庭的主要職責。為了照顧孩子和老人，他們只能打零工或者全職照料，收入很少。與此同時，近一半的卡車司機家庭有兩個孩子，且大部分孩子正處於上學年齡。因此，卡車司機是整個家庭經濟的頂樑柱，需要承擔家庭的全部生活費用，對開車收入的依賴性較高。
卡車司機
大量互聯網平臺進入貨運市場，對卡車司機的收入造成向下競底壓力
“運滿滿”“貨車幫”等配貨軟件的出現，使得大量貨運信息上傳到了網上。表面上看，卡車司機有了更多的運貨選擇，但實際上卻是吸引大批卡車司機加入運價的激烈競爭中。尤其是大量回程空車的加入，使得運價大幅下降，嚴重威脅卡車司機的基本收入。
貨車
卡車司機的生存境遇使得卡車司機群體開始有不穩定因素，並具有進一步演變成影響社會穩定的風險。中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。
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