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我國人口眾多，在物流業發揮著巨大作用的卡車司機也是一個龐大的群體。據瞭解，我國共有3000萬卡車司機，承擔了我國貨運總量的76.8%，他們對社會的貢獻是不可忽視的，但社會卻對他們少有關注。
卡車司機的送貨旅程堪比“取經路”，不僅要經歷複雜的路況和天氣變化，為了按時送貨到目的地，他們日夜兼程，不得休息，還要隨時準備好應對油耗子、碰瓷的，甚至攔路搶劫的。
自從“零首付購車”流行起來之後，貨運行業的門檻隨之降低，大量的司機湧進貨運行業，競爭越來越激烈，運費一年比一年低。
利潤少了，各項成本卻在不斷增加，今年以來油價已經經歷了4次上漲，通行費、運營成本都在不斷的增加。過去流行僱傭司機時，還有三大鐵規“管吃管喝管抽”，這三點確認了，才能開始談價格。
為了節省成本，我們看到越來越多的“夫妻車”，名為“卡嫂”的群體在逐漸增加，越來越多的副駕位置被卡嫂佔據，“走到哪也能算個家”，與此而來的卻是產生了許許多多的留守老人和留守兒童，以此引發的子女教育等問題更是令人深思。“夫妻車”是我國物流發展中一個畸形的產物。
偷油、碰瓷、攔路搶劫等情況時有發生，但因為“貨不等人”，卡車司機基本選擇忍氣吞聲，貸款車的出現，讓很多卡車司機揹負著幾十萬元車貸上路，一個月要還一萬多元。
卡車司機還練就了一身見誰都笑臉相迎的本事，碰到名目繁多的扣分和罰款，不爭論、不回懟，經驗告訴他們，車容不整、反光條貼得不夠多、輪胎不合格……能罰的理由很多。
最近幾年，環保的壓力越來越重。一些工廠關停了，貨源越來越少，限行越來越多，有些地方白天不能進，只能晚上出發，明明是光明正大的職業，卻偏偏乾的像是在偷雞摸狗，在24小時限行的地方，貨車司機只能繞路而行，成本自己買單。有的限行區域也每個標誌，誤闖之後扣分、罰款，只能自認倒黴。
貨車司機是我國經濟發展不可或缺的一部分，希望伴隨著國內物流環境的健康化、合理化，貨車司機的困境能夠得到解決。
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