買輛插電式混動汽車日常家用，原來賺大了汽車頭條網

插電式混動汽車概念

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。

市場上在售的插混車型，<strong>純電工況續航在50KM-110KM之間，集中在60KM-80KM這個區間。

插電式混動汽車發展

1-2月，全球新能源市場含插電式混動和純電動的總計銷量為26.45萬輛，其中中國市場的佔就比超過了50%，達到14.2萬輛，同比超過132%。無需任何爭議，新能源汽車已經成為我國未來的發展方向和趨勢，特別是更加適合中國國情的純電動以及插電式混動兩種技術路線。

混動汽車的發展大致經歷了三個階段，先是混動鼻祖豐田，以成熟穩定可靠耐用著稱。早在1997年豐田就已經量產了第一代混動車型普銳斯，“世界上有兩種混合動力，一種是豐田的THS（Toyota Hybrid System），一種是其它混動系統”。不用我多說，業界廣為流傳的這句話足以印證豐田在混動領域地位是多麼耀眼了吧。

接著是本田，以效率極高品質感強立市。現在大家熟知的一定是雅閣上那套被稱為SPORT HYBRID銳·混動的i-MMD系統，殊不知早在上個世紀本田已經有了自己的混動系統IMA。1999年，本田的量產混動車Insight面世，它採用的是一套名為Integrated Motor Assist（IMA）的並聯式混合動力系統，其中超薄型三相直流無刷電機是它的核心技術，除了驅動車輛外還充當啟動機的身份，另外還包括動力控制器、鎳氫電池以及IPU智能動力單元來協同管理IMA系統的運行。

然後就是我們民族驕傲——比亞迪汽車。這個品牌最早是從事電池業務發展的，2008年第一代DM系統搭載於F3 DM車型上，這也是我國首款插電式混合動力車型，在那個時候比亞迪就為DM系統打上了“性能”的標籤，第二代更是提出了“542”計劃（“5”即代表0-100km/h加速時間5s以內，“4”即全面實現電動四驅，“2”即百公里油耗2L以內）

這裡重點囉嗦一下比亞迪汽車，這也是唯一一款把電動小型汽車、大巴乘用車出口到美國、英國、荷蘭的，比亞迪交付的不只是傲人里程，還有安心，因為它專注於車的動力電池，秉承前沿的雙模理念，引領業界的電池安全標準。

插電式混動汽車優點

◆純電模式下安靜、順滑、敏捷、迅猛的駕駛感受，是燃油車所無法達到的，這個誰開誰知道。

◆使用成本更低。以純電續航70公里來計算，我們上班範圍正常理解都沒有問題，也就是根本用不到油。這裡以一輛比亞迪唐DM為例，唐DM採用的是新型三元鋰電池，電池總容量19.9-23.97kwh，這個容量代表這個電池從完全放電完，到充滿電，需要消耗19-23度電。使用充電樁，通過充電樁顯示充電數據，就可以得到電瓶充電量。當然實際電池放電是不可能放電耗盡，同時充電有損耗，實際電量放盡到15%低壓警告，再充滿電，實際電量消耗21度電。這個帳你會算的，燃油車成本要高出它多少倍，你計算一下！

◆續航里程更短。

與非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。插電式混合動力車有一個很大的蓄電池，可以外部充電，可以用純電模式行駛很長距離，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛。

◆免繳購置稅。

我國正常的汽車購置稅繳納標準約為車輛價格的10%左右，假設購買一輛15萬元的燃油車，需要繳納的購置稅約為1.5萬元，車價加上購置稅就是16.5萬元。而一輛15萬元的插電式混動車型，則只需支付15萬元就可以提車開走。

◆更低的油耗和更好的提速性能。

由於有一套動力電池系統介入，插電式混動車型正常行駛時，其油耗相比燃油車會更低，尤其表現在市區和擁堵道路行駛時，前提是確保電池裡電量充足。否則燃油狀態下比普通燃油車油耗還高。另外提速的表現更好，對於喜歡推背感和在意加速感受的車主來說，插電式混動車型的表現更出色。

當然人無完人，車無完車，插電式混動汽車也有不足之處。

較為昂貴的車價。由於成本的增加，插電式混動車型相較燃油版車型，價格明顯要貴得多。以比亞迪唐(參數|圖片)為例，燃油版唐的起售價為12.99萬元，插電式混動唐DM(參數|圖片)的起售價為23.99萬元，幾乎貴了近一倍。