Car汽車面對面
這個問題的歧意太足了，實際上根據自己的收入、選擇合適的車型，就是最正確的選擇，容不得別人指指點點；而之所以說邁銳寶、K5、索8是逆襲三寶，主要的原因就是說它們的價格比較低，而且還是中級轎車；對於消費者而言，這樣高性價比車型是很好的選擇，但個別想法極端的朋友可能會看不慣，認為自己20萬以上價錢的才是b級車，而十幾萬的只不過有個b級的外形罷了，說到底、不過是虛榮心在作祟罷了！
逆襲三寶的由來也比較簡單，那就是在小十年前，咱們國內汽車市場井噴式發展，那時絕對是賣方市場，所以那個時期車子的價格是虛高的；而在那個時候，隨便一輛中級轎車、至少要20幾萬，比如說邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟、君威、蒙迪歐等等，至於BBA的中級轎車，那至少小40萬起步；所以這就是那個時期車價的格局；a級皆高於十萬、b級皆高於20萬；而在那個時期，能花20萬買輛車、也算是經濟實力很強了，所以這些人、對自己是很有信心的！
而在這個時期，依然有三個特例，那就是所謂的三寶索8、K5、邁銳寶，之所以被稱之為逆襲三寶，原因就是在於價格比較便宜；上文已提到那時是一輛a級就得十萬以上，b級就得20萬，不同級別價格差至少十萬、分割線十分的明確；而那時候的索8、K5、邁銳寶、這三款b級車，卻以略高於a級車的價格出售，所以讓很多那個時代預算承受a級富餘、b級吃緊的車友可以購入b級車；而花20幾萬購買b級車的朋友就會心理不平衡，既然級別都一樣，憑什麼自己花20幾萬，人家才花十萬呢？正是由於這種心態，也就諷刺這三款車是逆襲三寶了！
如今的格局已經改變
而現如今，咱們的汽車市場經過了前些年井噴式的發展，而近幾年逐漸迴歸平淡，尤其是最近這兩年，汽車市場進入冰點；所以BBA率先開始降價、擠水，BBA都降了、其它車企能不降麼？所以現如今汽車價格逐年走低，過去20幾萬是b級起步價，而現在絕大多數b級車15萬左右起步；那個時期起步2.0T、2.5L，而現如今大行其道的則是1.4T、1.5T，所以現在所有b級車都和當年的索8、k5、邁銳寶一樣了，所以這條鄙視鏈也就不存在了，過去說三寶是十幾萬起步的b級車，而現在的絕大多數b級車都是十幾萬起步，所以還用互相鄙視麼？而過去的逆襲三寶，可以依靠價格優勢去搶佔一部分市場份額；而如今其它b級車紛紛降價，b級市場的格局也在改變，那些過去20幾萬的車子都降到了十幾萬，三寶卻已經降無可降，所以逐漸的邊緣化；鄙人有日子沒見到索納塔了！
所以現在知道索8、K5、邁銳寶，被稱之為逆襲三寶的原因了吧；只是在過去那個國內汽車市場蓬勃發展之時，這三款車率先玩起了錯位競爭，這種策略在如今看來很平常，一些邊緣豪牌都這麼做、很常見！但那時不一樣、那時消費者對汽車的認知並不理性，買車大多數不是為了用、而是為了炫，所以對於三寶這類的b級車、賣a級車價的做法很鄙視，所以自然就很調皮的起了逆襲三寶這樣的花名；而現在這樣的例子太多了，比如某豪牌中級車、賣到20萬以內等等；所以如今的消費者更為理性、而過去有些浮躁；平心而論，咱們有多大本事就開多大的車，最為合理！
非專業車評
邁銳寶XL
起亞K5
現代索納塔8
說起屌絲三寶，邁銳寶、k5、索8大多數的車主都市用來調侃這三款車型，這三款車都是看上去很上檔次卻又不算貴的車，平民般的消費價格。
其實綜合來說還是性價比確實都比較高了，十七八萬就能買到高大上的外形漂亮的汽車，也算不錯了，首先這幾款車的性價比相對同級別的車來說非常的高，索8、k5、邁銳寶從車身尺寸和軸距上面來說的話是屬於B級車的一類，在軸距方面，基本上都是大於2700mm的軸距。
從車型的定價上面來說的話低配車型的價格往往與A級車的高配幾乎重疊，所以按照性價比來說的話，用A級車的價錢買了B級別的車子，整體而言是物超所值的，其次從品牌價格上面來說的話，而索8、k5、邁銳寶都喜歡慣用一個技巧，基本上新車上市後不久的時間，就大幅降價促銷的車型，而且優惠力度還比較大。
從價格上面來說的，非常符合“屌絲三寶”的氣質。根據車輛技術的發展，屌絲三寶的帽子，早就已經摘掉了，他們真的已經不弱於同級別的對手了，甚至在很多方面還做的更好，但從市場表現上來說，三寶依舊屌絲。只是三寶的品牌沒有經營好，所以花相對少的錢，能買到一個故障率又很低很靠譜的車，何樂而不為呢。
總結：“屌絲三寶”只是一句玩笑話，畢竟三款車型基本都是準中級型車的車型，價格也都在十萬好幾的價格上呢。
汽車網評
對於屌絲三寶本人一些不同的看法，首先，我解釋屌絲是什麼意思，屌絲就是看不清楚自己的人。
下面說車，買韓國車的人，大多數都是第一次買車的，韓國車最大的賣點就是看上去“很上檔次”，價格又在同級車型中最底，這也吸引了大量第一次購車的年輕人，成為他們的首選，15萬明明只能買一輛配置夠用的主流合資A級車，或者配置更高更實用的自主車。但他們覺得主流合資車配置太低，自主車又看不上，兜裡又沒錢買更好的，能選擇的就只能選擇索納塔和k5了，但是他們消費心理告訴他們，能開上這車就是社會高層階級了，其他人的車都是垃圾，買比k5好的，都是腦有病燒包，買比k5便宜的就是窮逼活該開垃圾車。總之，只有開k5的人最聰明的觀念。只要靠著這車的顏值，就能上比邁巴赫，下秒保時捷（這裡尤其特指某些K5車主）開在路上高調的很，各種野蠻併線（也有可能是新手不懂規矩），各種鄉村改裝，貼貼紙，粘拉花，改排氣（除了聲音大沒有什麼鳥用）裝各種堆遠光燈爆閃燈，就怕路人不知道他開的是k5。自己覺得自己開路上特別牛逼，別人看來就是傻逼和屌絲。
不相信的人，可以看看韓國這哥倆品牌的新車營銷ppt，他們針對的主要人群就是，第一次買車的小白，因為這些人只在乎價格和顏值。在不信，問問身邊的人，哪個第一次上當買了韓國車，第二次還選擇韓國車？
至於說邁銳寶，可能只是粘了一個“寶”字
就不幸被強拉到三寶裡，無稽之談。買邁銳寶的人，購買人群年齡和受眾基本不屬於第一次買車，各種裝13炸街的人群。只不過終端價格和k5有重合罷了。
綜上所述，本人不是在特指誰或者哪個購買人群就是屌絲，屌絲的存在是有一些實際情況的，希望這類人改裝的時候悠著點，遠光燈不是原廠的就少裝幾個吧，前後裝一大排各種電路破線真的容易著火，排氣能不改就別動了，原廠的挺好的，要不光聲大，車慢的像烏龜是很傻逼的一件事。馬路上別以為就你開k5的是有錢人，別人只是不願意裝13而已。
淘愛仁
不知道什麼時候開始有這樣一句話：“屌絲有三寶，K5，索8，邁銳寶”。雖然這是一句玩笑話，但是我覺得，大街上比這三臺車便宜的車多了去了，這三個車，就是最便宜的好歹也要十幾萬呢，而這三款車剛在國內上市的時候，賣的也是一點都不便宜。
K5是最早的2011款車型，但是推出了2.0和2.4兩種動力，作為彼得·希瑞爾的傑作，這款車當時的指導價達到了15.98萬元至24.98萬元。而索納塔8上市的時候也憑藉“流體雕塑”的設計吸引了不少消費者，而2011款索納塔8的指導價當時為16.69萬元至24.99萬元。即便是邁銳寶，憑藉當年“大黃蜂”的熱度和充滿美式力量感的設計，2012款剛上市的指導價也達到了16.29萬元和22.99萬元。
這樣的指導價即便放在現在也不算便宜了，而且這三款車在我的眼光開來，拋開其它的方面不談，單說設計，都是可圈可點的，老款起亞K5的設計師是彼得·希瑞爾，即便過去了這麼多年，老款K5的外形可以說也是絲毫都不過時。索納塔8相比之下更多了一些流線的美感和飄逸的線條，整個車子頗有轎跑車的感覺。而邁銳寶完全就是一副充滿力量感的形象，給人很穩重的踏實感。
我個人覺得這三款車被嘲最主要的原因還是價格不穩定，相比邁騰，帕薩特，凱美瑞這類的產品，這三款車在後來實際的提車價格要便宜不少，新車價格不穩定，也就導致了二手車保值率也很一般，再加上級別也算是合資品牌的中級車，價格卻差了一截，所以便有了這樣的說法。不過我還是覺得，這個價位的車都算屌絲的話，那這個世界也太苛刻了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
銀子不多，現在就想邁銳寶xl，k5，和君威，那個都可以，網上說什麼的都有，水軍走開，想聽聽真實意見，那個問題少點，就怕開個裡面小毛病多，，掙點錢不容易，那些秀優越感曬家境的比不了，別說話了
桃子1812932
開得起索八 K五 邁銳寶 叫屌絲車。開不起的叫什麼 是不是還不如屌絲 很多人都誤解了 前很多年時候 b級車少說也要二十幾萬 這三款車性價比比價高 價格稍微低一點 被那些買了同級別其他車的車主覺得 配置也不差 開起來也挺好的 說白了 就是酸 覺得自己多花了冤枉錢 心裡不爽的。才叫屌絲車 其實邁銳寶底子很好的 不比同級別其他車差到哪裡去 就是內飾用料沒有那麼高端 其他的都很不錯 最起碼比日系車安全 不偷工減料 不會用泡沫防撞梁 用料厚成 本人是16年邁銳寶車主 落地19.8萬 到現在為止 很不錯
毛蛋蛋14
因為這三家挑戰了b級車底線 。最初日系、德系b級車入門也要18w，這三家入門15w，門檻一下降了3萬，分走了不少蛋糕。傳統車企們感受到了危機，所以用營銷策劃和水軍抹黑打擊後起的品牌檔次，屌絲三寶就此而生！！！
羅賓舍伍德
你應該問問說這三車是屌絲的都是什麼人，他們開什麼車[靈光一閃]
順勢而為1987
屌絲？來來來你開的什麼車落地多少錢了？1幾年買的？上路多少錢？
吳總的保鏢彪哥
屌絲也是買這幾個車的人的自嘲。我就自嘲為屌絲。尊重自己的💰，買輛不錯的車，不人云亦云，性價比是最重要的。
