前言：當市場主流消費群體趨向於年輕化的時候，就註定了一個拒絕平庸、不喜“撞衫”時代的降臨。
車市亦是如此，年輕人不再喜歡人云亦云，一條街上抬眼望去全是自家兄弟的“大路車”早已被他們拋之腦後，反之更喜歡去追求一些個性、更能彰顯自我的車型，除了顏值即是正義外，小眾不“撞衫”也成了其重要考慮因素之一。而常年專注於造車、不擅長賣車導致整體銷量一直平平無奇的馬自達，就自然的滑入了當代年輕消費者的視線裡，尤其是當2020款馬自達3昂克賽拉的到來。
馬自達3的出現，似乎就是為了拒絕平庸。不同於市面上大多數分辨度極其模糊的車型，馬自達3走出了屬於自己的一條與眾不同的道路。
自2008年與福特"分道揚鑣"後，馬自達便開始了品牌重塑，同時也擁有了更多自主權，並將設計作為品牌的核心價值之一。說到設計，從這臺馬自達3上就能夠看出。雖說依舊延續了魂動設計理念，但在細節處理和整體給人的視覺效果上更為完善和成熟，說它具備一定的藝術性也並不過分。
縱觀車身，馬自達3高度保持了此前發佈的魁（Kai）概念車的外形設計，整體造型動感十足。前臉的稜角和進氣格的設計讓車頭看起來非常大氣，炫黑處理的三管式鷹眼頭燈給人以現代以及前衛的視覺體驗，頭燈和中網融為一體也讓車頭看起來運動十足。車身側線條的勾勒讓人看起來更加具有衝擊力，同時也在視覺上拉長了車身，前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒I形C柱所畫下來的利落線條，無形中增加了車輛的運動感。
車尾的稜角設計也讓人覺得這臺車足夠的大氣，外擴式輪拱，原廠後擾流機翼，不鏽鋼雙排尾氣管等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。而簡潔明快的圓形尾燈組堪稱點睛之筆，作為汽車設計中的經典，圓形尾燈除了富有層次感外，強烈的流動性也讓人感到足夠的新穎。單從外觀來看，馬自達3可以稱得上是一款極具改裝潛力的車型。
在空間上，和舊款相比，2020款馬自達3 昂克賽拉無論是在車長還是車寬上都有了明顯的提升，長寬高分別為4662x1797x1445mm。此外還對自己的軸距進行了拉長，提高到了2726mm，整體空間表現有所好轉。雖說進行了一定的空間調整，但車內後排空間小這個問題還是沒有得到根治。
再來看內飾，運用了東方的含蓄和淡雅，以"留白"和"隔間"為設計理念，通過立體結構巧妙的將空調操作區及出風口"隱藏"起來，以實現駕駛員中心化的目的，多層次的立體結構在光影交替下的效果也是極佳。在門板和出風口或是排擋杆周圍，通過金屬或是高光澤鋼琴烤漆飾板，一定程度上強化了整體的質感。傳統的儀表盤設計和多輻式的方向盤也並沒有給人落伍的感受，整體內飾沉穩大氣，多種直線元素的運用也增添了車內層次感。不得不說，馬自達在這套內飾設計上確實下了一番心思。
配置上，馬自達3 昂克賽拉全系標配前排安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊、胎壓報警、後駐車雷達、倒車影像、自動駐車等功能。要拿次頂配車型來說的話，則不提供全景天窗、座椅加熱、主動剎車、車道保持等功能，此外像HUD抬頭顯示、併線輔助、換擋撥片等功能也需要選裝。整體而言配置並不算特別高，但整個車系的標配還不錯。
除了常規配置外，馬自達3的一些亮點配置也深受好評，如駕駛員車窗一觸式升降及防夾、大尺寸前後剎車盤、斥水後視鏡等，在一定程度上也滿足了追求高質量汽車生活的消費者。
動力上，不同於其它品牌的全面渦輪化，馬自達3 昂克賽拉依然使用1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L的發動機，最大馬力為158Ps，最大功率為116kW，最大扭矩為202N·m。但1.5L的發動機在動力表現上則相對遜色一些，家用沒啥大問題。整體來說，自吸發動機的動力在同級別中還是沒有較強競爭力的。不過在油耗方面的表現較為出色，即便是2.0排量的馬自達3，官方給出的綜合油耗也僅為5.8L百公里。
底盤部分，採用了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，官方名稱為"SEB蝶形仿生後懸結構"，屬於扭力梁基礎上的變種。整體依舊延續了一貫優秀的操控性，雖說在轉向靈敏度上有所妥協，但無論是在懸架支撐性還是底盤緊緻度上的表現還是挺不錯的。
總結：，2020款馬自達3昂克賽拉的售價在11.29-16.89萬元區間，整體來說價格還是比較適中的，在延續繼承了以往優點的基礎上加以改進，使其不僅具有超高的顏值、豐富的配置，在操控性和油耗方面的表現也極為出色，再加上小眾的品牌調性，仍會吸引到那些不願隨大流的人群。而對於有馬自達情懷的消費者來說，馬自達3昂克賽拉的出現，則更像是一件精心準備的禮物。
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