懂不懂你2
前些年我是聽說過貨車司機大把花錢的故事的，那個時候車少，高速路也少，國道兩邊針對司機的飯店，卡拉ok甚至紅燈區到處都是，我想那個時候的貨車司機是僅次於包工頭的土豪，那是個很值得貨車司機懷念的年代，我們中國人歷來跟風，看到你賺到錢了我也幹，沒錢我就借就貸款，導致車輛增長速度比貨物增長速度要快，行情越來越差，價格越壓越低。
大貨車司機一般都是農村上學比較少看見別人賺錢了就跟著乾的，他們普遍文化程度不高，又那麼賺錢公路三亂就盯上了他們，公路三亂知道你們第一維權意識差，對法律不熟悉；第二你沒有時間，是不是老看見小車司機被無緣無辜罰款幾天小車司機就將警察告到法院了？所以針對小車司機的三亂少一些，這讓司機的收入雪上加霜，還有一個車一多，配貨站物流公司高興了，他們先在貨主哪兒競價一次，手裡這麼多司機資源，再壓價一次，司機收入愈發下降，過去的日子還會回來嗎？
這個社會就是一個大生態，貨運屬於傳統行業，貨運不好乾傳統的其他行業好乾嗎？更不好乾，這幾年的錢都被類似於阿里，騰訊這樣的互聯網企業賺走了。這個大生態是平衡的，也就是你這個職業收入高馬上就有很多人加入收入就要下降，如果這個職業收入太低馬上就會有很多人離開，收入就會上漲，今年的大貨車銷量比去年增加了10%，說明了這個行業還有進入空間，所以一時半會兒好不了。要想回到過去那種令人懷念的日子可能嗎？根據各個行業來看不可能了。
社會的錢永遠是留給有創新意識的新興行業的，我判斷一個行業是否可以進我還有個指標，就是美女數量，大卡車司機基本上清一色的男司機，但是我在快遞物流第三方平臺“51快配app”上起碼看到了五位美女大卡車司機，河北最多，這也說明這個領域還有空間，一時半會行情好不了司機怎麼辦呢？儘量節省成本，直接聯繫工廠貨主避開信息部，現在物流行業有了全國性的一手貨源配貨平臺“51快配app”，他是第一個工廠貨主直接發佈訂單的貨源信息平臺，運費支付平臺再出發，不會因為虛假信息放空也不再需要信息費，這樣運價可以略微提升，而不再被拖欠運費，慢慢的配貨站物流公司就不敢加油站抵運費了。 等幾年無人駕駛來了在高速上司機啟動無人駕駛，勞動強度就降低了，恐怕還會有人進入。
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