按照時間線的發展，春節過後也算是正式開啟2020年汽車市場新的篇章，但在疫情的影響下，眾多汽車商家紛紛開啟了線上看車的節奏，看似平靜的市場，實則不少車企已然在嘗試新的方式，或許這樣線上看車的方式對於車市來說顯得有點被動，而在大洋彼岸的2020芝加哥車展如期開幕，相比底特律車展，芝加哥車展雖然規模較小，但是在性能車以及特別版車型方面，還是有著諸多的看點。
讓斗車哥印象最深的莫過於漢蘭達的XSE版，在國內提起漢蘭達相信大家一定不陌生，在7座中型車SUV領域裡，它已經霸榜多年。就算平日裡加價賣，還是都很難有其他車型能撼動它的地位。自從推出TNGA架構理念，一改以往中年大叔的形象，可以說是呼聲一片，但是在國內卻遲遲沒有公佈上市時間，如今海外又正式亮相了漢蘭達的XSE版，這未必也太氣人了吧。
接下來，斗車哥就漢蘭達XSE運動版與TNGA普通版漢蘭達做一個權範圍的對比，看看兩車究竟有哪些區別？
外觀設計
前臉部分，普通版進氣格柵頂部一條鍍鉻飾條連向造型更加細長犀利的大燈，這一裝扮，也不難看出漢蘭達對於年輕的定位更加明確了。而運動版採用了全車黑化的顏色方案，蜂窩式中網和下部大面積橫向進氣格柵形成強烈的視覺反差，反而削弱了兩側的獠牙裝飾效果。前槓下部還設計了運動套件，並且霧燈的位置極低，這種性能改裝車的風格在這個級別的SUV車型上還是十分少見的。
側面部分，普通版雙腰線設計，一條貫穿門把手，另外一條在底部拉出折線上揚壓住後輪翼子板，仿若消瘦又有健美身形的精緻型男。運動版漢蘭達為了營造黑化的車身風格，A、B、C柱都採用了隱藏式設計，除了20寸雙色輪轂造型，幾乎看不到多餘的鍍鉻元素，同時，前後輪眉分別都做成了往外擴的肌肉造型。
車尾部分，尾燈的設計雖然跟普通版沒什麼區別，同時尾部為了更加完美塑造該車肌肉感與力量感，排氣部分採用了單邊雙出的排氣；普通版則是採用隱藏式排氣孔。並且運動版後槓設計上也比普通版線條造型更為複雜。
內飾設計
內飾設計上面，運動版整體佈局和普通版沒什麼區別，中控臺採用三層式結構，層次感豐富，並且呢在中控臺上半懸浮式的導航造型設計，也是豐田目前最愛用的設計元素之一。運動版主要通過配色來營造車內的運動氛圍。車門和座椅採用了黑紅撞色設計，視覺效果強烈。而黑紅這種配色大多都是出現在性能車跟跑車居多，足以可見豐田對於這一輛運動版是有多麼的重視了。
空間方面，國內市場銷售的普通版肯定還會選擇2+3+2的座椅佈局；運動版原廠採用了2+2+3的7座佈局，新車還支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa系統。這一點還是比較羨慕美國的消費者的。因為即使全新漢蘭達引進國內，我相信也會像全新RAV4榮放那樣閹割掉這套車機系統。
動力部分
早前文章中介紹過，在國內節能減排愈加嚴苛情況下，普通版進入國內將搭載2.5升+雙電機的混動系統；而運動版所搭配的動力總成是3.5L V6自然吸氣發動機以及8速自動變速箱，最大馬力可以達到295匹，並且同時提供兩驅和四驅版本。廠家宣稱XSE版本還在減震器和懸掛機構上進行了調整，應該會更加強調行駛性能。
同時，豐田還在運動版身上用上了AWD四驅系統，在一般情況下，它可以使用前輪驅動，而在駕駛模式調整後，它可以實現前動態扭矩矢量全輪驅動，此時後輪最多可以獲得50%的扭矩。除此以外，這套AWD四驅系統還允許調整車輪兩遍的扭矩，以便給予駕駛者最佳的操控體驗。
寫在最後的話：
相比於TNGA架構下的漢蘭達普通版本而言，此次漢蘭達XSE版本造型要來得更加狂野、更有張力。要知道，漢蘭達一直以來都是強調低調實用的居家風格，TNGA架構的全新漢蘭達和這次海外推出的XSE運動版，是否意味著漢蘭達徹底要走運動風的定位呢？
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