文字丨「小李師傅」
圖片丨「來自網絡」
近幾年，中國乃至全球汽車市場已疲態盡顯，甚至出現了明顯的下滑姿態，可鄰國印度的汽車銷量卻已保持多年的增長態勢。許多人說，現在的印度像極了十多年前的中國。
▲ 2018年中印人口年齡分佈對比圖
在2017年和2018年，印度國內的汽車銷量分別為402萬輛和440萬輛，同比增長率高達10%和9%，印度汽車市場猶如一顆璀璨的新星。因此，當前的印度汽車市場，就像當年的中國汽車市場一般，是一塊充滿機會的車市新大陸。
▲ TATA 品牌全系在售車型
不過，印度自主車企的數量遠遜於中國，僅有M&M和TATA汽車集團稍成規模，並且在民用車領域並未形成完整的車系覆蓋。目前在眾多車企眼中，印度就是一塊剛出爐，還冒著熱氣兒的美味蛋糕。
這不，2月5日在印度首都開幕的“第十五屆德里國際車展”上，有超過一千家的汽車生產商、進口貿易商、分銷服務商以及零配件供應商參展，從現場的火爆程度來看，印度人民對於汽車的熱情十分高漲。
面對這塊潛力無限的重要市場， 每一家車企自然都十分重視，紛紛在德里車展上拿出了自家的重磅車型，這其中，有一家車企的舉動更是吸引了全球的目光。
它就是雷克薩斯！在本屆德里車展上，雷克薩斯ES300h正式在印度市場上市，而展車車牌上寫的並非車型名稱，而是碩大的英文：MADE IN INDIA。
當眾人還在懷疑自己的雙眼時，雷克薩斯官方證實了這一消息，他們表示：已將雷克薩斯的全球第六家、海外第三家工廠落戶於印度，該工廠目前負責生產的車型正是雷克薩斯ES。
消息傳到國內之後，雷克薩斯ES的潛在消費者們齊刷刷地打了個寒顫，萬一以後買到產自印度工廠的雷克薩斯ES可怎麼辦吶？
▲ J.D. Power 2019 品牌可靠度排名
雖說雷克薩斯保證每一家工廠所生產的車輛都符合雷克薩斯相關標準，但畢竟大傢伙都更希望買到原汁原味的“工匠精神”，雷克薩斯也正是憑藉著產品的高可靠性，在全球汽車市場獲得了較高的口碑。
不過先別擔心，對於一直以來把質量當做重中之重的豐田公司而言，它們不僅會在印度工廠的品控方面嚴加把關，而且目前對於印度工廠也未完全“放手”，當下雷克薩斯印度工廠還不會直接參與雷克薩斯車型的生產過程，這是什麼意思呢？
目前，雷克薩斯印度工廠的主要職能並不是嚴格意義上的“生產汽車”，而是以SKD「Semi Knocked Down」半散裝件的模式，即從日本進口零部件，運到印度組裝成整車並進行銷售。
此外，關於中國市場上是否會進口“印度籍”雷克薩斯ES的問題，大家也暫時不必擔心。按照雷克薩斯官方的消息稱，印度工廠所生產的車型，目前主要針對印度市場，以及周邊的中東地區和東南亞市場銷售。
目前在中國市場銷售的雷克薩斯ES車型，依舊來自日本九州工廠，且訂單的交付週期大約在2周左右，足以證明九州工廠的產能尚能滿足中國市場的需求。
2019年，雷克薩斯在中國市場的全年銷量正式突破20萬輛的門檻，並且在同年6月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量突破了100萬輛。但是，有關於雷克薩斯工廠落戶中國的消息，卻一直如同雲中樓閣一般虛無縹緲。
早在2015年，雷克薩斯官方就曾表示：中國工廠的建立需要有3萬輛的年銷量支持；不過在達到目標之後，雷克薩斯又將年銷量目標提至5萬輛；當超過5萬銷量之後，又改口為10萬輛，以及20萬輛。時至今日，雷克薩斯國產一事，仍未有確切消息。
短時間內，印度生產的雷克薩斯ES並不會進口到中國市場，各位雷克薩斯的潛在車主們大可放心。另一方面，雖然印度搶先一步國產雷克薩斯，但中國車主紛紛表示：我一點也不酸，況且國內還有一批雷克薩斯的粉絲們對國產雷克薩斯這件事持“千萬別”的態度。
假設雷克薩斯導入中國生產，你還會買嗎？還是更支持參照印度工廠的SKD半散裝件生產模式？快去評論區告訴我們吧！
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