提敬iOS靜
其實兩個品牌都不錯了，都是努力將技術轉為產品的，奇瑞走的是自研道路，現在自研技術的好處已經在開始顯現，相對就要慢一些，而吉利可以看成是收購技術（沃爾沃），對很多喜歡沃爾沃又囊中羞澀的時候，吉利給我們提供了一條享受沃爾沃技術，又享受國產車價待遇的好處，所以吉利發展速度快速，到最後效果基本都是一樣的，比很多合資車，合資了很久，結果技術還是沒掌握在自己手中。奇瑞和吉利，我都看好！都是國產的驕傲！
天曼問子
因為家裡開修理廠而且自己也修過幾年車所以接觸車的時間很多所以來回答一下，奇瑞最開始確實是國產的標杆（代表作：QQ 風雲 東方之子），發動機 底盤在那個年代國產裡面來說確實是有點東西的，吉利開始的時候發動機 底盤 波箱都不太理想（代表作：豪情SUV 金剛 熊貓），後面兩家的發展路線走的不一樣了，奇瑞走的是跟外企聯合研發的線路，就是跟奧地利AVL合作的那臺1.5T 156馬力的機頭，數據很一般 無論是動力還是油耗都只能說是60分及格，優點就是穩定性還不錯，吉利就走的逆向研發的線路，1.8T那臺就是逆向的EA888但是沒有888那臺數據好，當時裝博瑞 博越上面油耗是個糟點，1.8T發動機只能給55分，底盤兩家都是交給本特勒調教所以這個兩家都半斤八兩沒什麼好說的，波箱的話開始奇瑞在搞CVT沒搞出什麼名堂後面賣給了萬里揚，吉利收購了個澳大利亞變速箱廠商DSI也沒搞好（那變速箱主要是給皮卡用的在中國不適應油耗高）所以兩個都半斤八兩沒有什麼值得吹噓的地方，擱今年來看的話吉利要比奇瑞更加有競爭力了CMA平臺開始發力，星越2.0T＋愛信8AT對比奇瑞星途1.6T＋格特拉克7DCT明顯前者更有競爭力，就算對比領克上面那臺DCT也比格特拉克的好太多了，就目前而言國產雙離合長城跟吉利是標杆，現在來說吉利已經超過奇瑞了！
那些沒完成的夢
吉利和奇瑞的比較我覺得比較像豐田和本田，一個是以商人的商業思維為導向的經營，一個以工程師技術為導向的經營模式。李書福是一個商人身份，市場導向性強，奇瑞的董事長尹同躍之前是大眾的一個車間部長，是技術出身，兩個公司的領導者的出身以及理念的不同，這就決定了兩個企業的發展思路不同，商人相對於技術工程師來說，人們更傾向於技術類的企業。
就像豐田的領導者豐田章男是一個商業理念較為濃厚的模式，而本田的創始人本田宗一郎是個典型的技術狂，豐田著重市場，本田著重技術。雖然豐田的技術相比本田來說也毫不遜色，但在產品技術的投入以及對技術的偏執來看，本田對技術更為瘋狂。
吉利的產品相對中庸，無論是遠景還是帝豪，沒有讓人記得最突出的特點，讓人挑不出太大的缺點，當然，也挑不出太大的優點，奇瑞就不一樣了，他有他的忠實的粉絲，從早期的旗雲，但後來的奇瑞A2，再到現在的瑞虎系列，奇瑞就像本田，他的發動機技術是國產車裡的標杆，這樣說毫不為過，一說起奇瑞，就讓人想起的就是他的技術，比如最近的1.6T渦輪增壓發動機，相比合資車企的發動機也毫不遜色，奇瑞的三大件都可以自己滿足，這點在自主品牌裡是很難得的。就憑這點，可以說自主品牌都不去奇瑞。 雖然現在奇瑞因為各種原因有點沒落，但是憑藉其強大的技術，再補齊營銷的短板，相信奇瑞會很快回到曾經的自主品牌老大的位置。
閒餘時光
奇瑞不是當初的奇瑞了，慢慢從低谷爬起來了。吉利其實挺不錯的，打的一手漂亮的牌。關鍵奇瑞都是自主研發的
隔壁鄰居家的貓i
互黑的結果就是兩敗俱傷，外人得利，中國的企業最喜歡的就是內鬥
長醉臥飲夕陽美
看看吧，號稱地表最強的三大件……
柚子啊柚子
當幾年的大哥啊兄弟？一把手都用不了吧！？
潯陽一客
誰瘋它當的大哥？
叱吒16287868
這標題不對啊，看看每個車企當了幾年大哥再說話吧。
放肆微笑心痛誰懂69765124
當不當大哥，質量好，售後能解決問題才重要，，就吉利一天過渡宣傳，不求實際，新快，後期維修貴，車主堪憂，
