文|聰明小生
隨著國內電商的快速發展，整個快遞行業也隨之跨入了黃金時期。去年，全國快遞業務量完成630億件，總業務收入為7450億元，按照中國14億人口進行計算，人均快遞數量為45件。按照這個發展速度，預計今年快遞業務將達到740億件。
但是大家別看現在快遞市場前景好，其實快遞行業之間的競爭已經是越來越激烈，而且已經呈現出兩極分化的局面，快遞利潤不斷下滑讓很多公司陷入困境，經歷了幾次洗牌之後，現在很多二三線的快遞公司已經倒下了，還有一些仍在死撐著，但終歸還是幹不過京東、順豐以及通達系這三大陣營，國通快遞就是一個很典型的例子。
國通快遞前身是CCES（希伊艾斯快遞有限公司），最早成立於2003年，是一家業務範圍覆蓋全國的老牌快遞公司。但是進入2010年之後，CCES在經營上遇到了問題，深陷債務危機。2012年，紅樓集團正式收購CCES，更名為現在的國通快遞。注入新血液後，國通快遞開始謀劃轉型，朱寶良在隨後5年時間裡投入了40億人民幣，用於購置場地和打造骨幹網絡節點。
說到朱寶良，這個人的背景可不簡單，他是紅樓集團董事長（紅樓集團是國內民企500強之一），先後創辦杭州家電城、杭州環北小商品市場、上海寶良家電市場等，個人資產高達41億，曾是桐廬首富。桐廬是浙江杭州下轄的一個縣，申通、圓通、中通、韻達、百世、天天等都出自這裡，因此有人稱這裡是快遞的發源地。
有了資金的扶持，國通快遞經營狀況開始好轉，重新拿回一部分市場，公司全網從業人員高達5萬人，40多家分撥中心，分佈在全國各地，幹線班車運營線路500多條，擁有數萬輛運輸車，成為繼申通、圓通、中通之後又一家“通字輩”的快遞巨頭。
但好景不長，2019年3月底，一份關於國通快遞5萬員工放假的通知在網上引起熱議，也讓人們把目光重新放在國通快遞的身上。該通知稱，公司至2018年下半年以來，經營困難嚴重虧損，已經處於停工狀態，具體什麼時候復工需要等待通知。針對該事，國通快遞官方也發表聲明解釋稱，這是國通快遞內部轉型的需要，而非被動關停，公司仍然以主營快遞業務為底盤不變，大力拓展區域配送等新業務。
事實上，先不管國通快遞是否被動關停，這幾年公司經營困難確是真的。從2015年開始，國通就面臨著服務質量差、拖欠運費、大客戶流失等一系列問題，口碑越來越差。此外，公司內部員工腐敗嚴重，一名加盟國通站點多年的老闆稱，CCES垮掉的原因之一就是公司內部的腐敗，朱寶良接盤後沒有把CCES的高層換掉，最終還是用了這些人。一步錯，步步錯，朱寶良也意識到這個問題的嚴峻，開始在內部進行改革，在這幾年時間裡，國通快遞核心管理層換了一批又一批，導致人心渙散，國通快遞再也回不了巔峰時期，最終落下這個局面。
一波未平，一波又起。2019年12月10日，蘭州民百集團股份有限公司實控人朱寶良因個人原因被採取刑事強制措施。據悉，紅樓集團是蘭州民百集團的大股東，網上也有消息稱，早在2019年初，朱寶良就已經卸任國通快遞相關職務。2020年1月15日，朱寶良因涉嫌違法犯罪正式被批准逮捕，網上至今沒有任何關於國通快遞全面復工的消息。
看到國通快遞如今的現狀，也讓筆者都不禁想起劉強東。劉強東曾經說過：“隨著京東和順豐規模不斷的擴大，成本可以迅速下降，能夠帶來整個行業更好的利潤增長空間，如今公認服務最好的就是順豐和京東，那麼未來誰能夠勝出呢？第一，服務品質一定最好，第二，規模要足夠大，規模越大，在市場上越能成為勝者。”
很顯然，在劉強東眼中，服務好規模大的快遞公司只有京東和順豐，勝者只能是其中之一。反過來，服務質量不好的、規模小的快遞企業將會陸續被淘汰。
國通快遞是眾多二三線快遞中的一家，如今它的倒下也應驗了劉強東這句話，也證明劉強東的“預言”沒有錯。從某種程度上來說，商場就如戰場，都是在驅逐利益的，不是輸就是贏，那些服務質量差、規模小的快遞企業絕對走不遠，最終只會被京東和順豐這些一線快遞公司代替！
大家使用過國通快遞的服務嗎，感覺怎麼樣？
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