雷克薩斯ES300h在印度下線
近日，雷克薩斯官方宣佈在印度班加羅爾投產ES系列車型並出口海外，這意味著印度成為雷克薩斯繼日本和美國之後的第三個製造基地。
2019年雷克薩斯全球全年累計銷量為76.5萬輛，國內銷量為20.2萬輛佔全球銷量的26％，中國市場的火熱也帶動了雷克薩斯全球銷量的增長。
在銷量增長的背後很多人都在熱議雷克薩斯下一步是否會國產的話題。有人認為雷克薩斯作為豐田高端品牌就應該保持高標準的做工與品質，從日本進口的雷克薩斯LS、ES、LX、RX等車型在很多消費者眼中就是情懷的代表。
此外雷克薩斯從日本九洲島船運至天津港或上海港，所需的運輸時間在2天左右，方便消費者可以在短時間內提到車，因此不需要國產。
雷克薩斯海運到中國
也有人認為，國內銷量這麼好的雷克薩斯應該乘勝追擊國產化，適當降低售價來獲得更好的銷量。其實在2018年8月曾報出廣汽豐田將要國產雷克薩斯ES的計劃，但遲遲沒能見到國產雷克薩斯的下線，而就在近日雷克薩斯宣佈在印度斥資1億美元建立一條新生產線投產ES車型。
即便雷克薩斯已經先在印度製造，以目前國內的銷量情況看不能排除雷克薩斯國產的可能。如果市場與時機成熟，雷克薩斯也就順其自然的國產化了。
印度造雷克薩斯究竟是為何？
在印度製造的雷克薩斯和我們印象中的四大造車工藝有所不同，它採用CKD的模式製造汽車，何為CKD呢？簡單說就是散件組裝，用該種方式能夠有效降低進口關稅，利用當地生產線將零件組裝成整車，壓縮整車的製造成本，最後將製造成本與散件進口成本相加，比整車直接通過進口的方式要低很多。
雷克薩斯通過CKD模式在印度製造
雷克薩斯以CKD造車的方式進入印度市場顯然是有原因的，2017年印度對車輛進口關稅上調100％，對豪華車額外徵收28％的商品稅，加上競爭對手奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎都已經在印度建立工廠並且投產部分車型，2019年雷克薩斯全年在印度銷量為600輛左右。
而印度2019年全年豪華車銷量為4.02萬輛，奔馳、寶馬、奧迪三個德系品牌累計銷量為3萬輛，雷克薩斯想要在印度市場具有競爭力就要避開進口關稅，在印度實現本土化生產降低成本。
印度生產的雷克薩斯未來將會銷往哪些國家或地區？雷克薩斯雖然能在印度製造ES系列車型但並未在印度建設獨立工廠，而是使用豐田在班加羅爾的工廠新增的一條生產線僅用來生產雷克薩斯ES，一條生產線的產能有限，並不能實現大規模生產。
加之 ES300h在印度生產後起售價為519萬盧比（約合人民幣50.3萬元），價格比在國內購買同配置的ES300h卓越版的37.4萬元貴出12.9萬元，所以印度生產的雷克薩斯ES目前僅針對印度國內市場銷售，並不會通過出口的方式進入中國或者東南亞市場。
雷克薩斯在中國的國產化還遠嗎？
這麼多年雷克薩斯一直以進口的方式在國內銷售，由於雷克薩斯車型給國內消費者留下“匠心製造的精神”，所以獲得了不錯的口碑和銷量。
另外2017年8月11日豐田汽車社長豐田章男開通新浪微博後，評論區最多的評論就是雷克薩斯千萬不要國產，繼續保證高品質進口車身份，可以見得雷克薩斯的“匠心製造”已經成為該品牌不可或缺的精神。
微博評論
其實不只有雷克薩斯“匠心製造”給消費者留下品質好的印象，豐田旗下的陸地巡洋艦系列是最早給消費者留下“匠心製造”印象好的品牌，體現在蘭德酷路澤與普拉多穩定的越野能力。我們看新聞或者視頻的時候，經常可以看到在崎嶇的川藏線、高原地區、複雜多變的山路、中東的沙漠中都會出現這兩款車的身影。
這兩款車起初也是通過進口的方式進入國內，隨後因市場的擴大及消費者對陸地巡洋艦產品的認可，由合資較早的一汽豐田生產符合中國市場的蘭德路澤與普拉多車型。
豐田陸地巡洋艦
對於雷克薩斯的國產化，豐田集團從來就沒有不國產的說法，雷克薩斯從2005進入中國至今已經有15年的時間了，在這15年裡從1萬、5萬、10萬、15萬、到20萬的銷售量可以看到當年陸巡系列在國內持續上漲銷量的影子。豐田遲遲沒有正式官宣雷克薩斯國產的消息也是透露出對此事的謹慎態度。
雷克薩斯在是否國產問題上遇到的難題是其他在華豪華品牌沒有遇到過的，雷克薩斯面對的是一汽豐田與廣汽豐田兩個合資品牌，將雷克薩斯授權其中一個品牌生產都會得到另一個品牌的反對。
而奧迪與一汽合資生產奧迪100車型，那時的中國豪華車市場還是一片有待開墾的荒地，而大眾則選擇與一汽和上汽同時合作、隨後的寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華品牌陸續進入中國也都與國內一傢伙伴合資生產，沃爾沃由於被吉利全資收購國產化也就順其自然實施了。
2000年一汽集團與豐田集團合作
同屬日系品牌的謳歌雖然也面臨著兩個品牌的選擇，但是由於東風與日產的合作所以得到了英菲尼迪的國產化授權，謳歌也就藉助廣汽本田與廣汽的關係進入中國生產MDX RDX等系列車型，，所以入華的合資豪華品牌不用去做雷克薩斯目前糾結的選擇題。
如果雷克薩斯真要選擇國產的合作伙伴，選擇廣汽將生產基地與研發中心設立在廣州，因廣州是日系車企在華最大的生產基地，周邊也有日系車企所需的零部件供應基地。
加之華南地區的消費者對港劇的喜愛，港劇裡最常出現的日系車型除了豐田皇冠外就是雷克薩斯了，所以在華南地區豐田與雷克薩斯在消費者心中是帶有一些回憶，加之華南市場本身日系車銷量就要高於中國其他省市，廣汽又與豐田、本田合作多年彼此瞭解其市場需求。
雷克薩斯LS系列旗艦轎車
一汽集團早在2000年就與豐田合作，其也幫助豐田生產了具有“匠心精神”的陸地巡洋艦系列車型，對如何繼續保持雷克薩斯車型中的“匠心精神”，一汽豐田是有製造經驗的，同時一汽集團屬國資委直管的央企，其具有更強的資源整合與供應鏈體系。
隨著雷克薩斯在華銷量不斷上升，市場需求也逐步增加，原本的九州生產基地面臨的產能壓力會越來越大，在中國選擇兩大合作伙伴也很難平衡其雙方的利益需求。
2018年伴隨中國政府明確汽車行業合資股比開放，進一步開放支持外資發展的政策，特斯拉憑藉其品牌影響力在中國實施了獨資建廠的戰略，也是雷克薩斯可以選擇的一種國產化模式。
國產特斯拉
從長遠規劃看，雷克薩斯在華已經突破20萬的銷量，品牌影響力也正在逐步提升，依照目前的銷售增長趨勢看未來有很大概率會在中國建立生產線，除了中國製造水平與工藝精度的不斷提升，在中國生產的雷克薩斯可以大幅縮減海運成本與進口稅，適當降低產品售價可以獲得更多市場份額，也是雷克薩斯不可以忽視的優勢。
從短期來看，雷克薩斯確實無需著急國產化，一是雷克薩斯正在擴建九州工廠，加大產能滿足全球市場的供應。二是政府對外資全資控股建廠的政策還需要時間來完善。（本文首發鈦媒體，作者/姚聖祺，編輯/項歐）
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