繼新年復工後新聞曝出吉利要與沃爾沃重組，2月18日，吉利慾3億入股蔚來汽車的新聞不脛而走，成為當天汽車圈的重要新聞。
《每日汽車》第一時間向吉利控股集團內部人士求證，得到的消息和開始預設的一樣：“不作回應和評價。”即便是這樣，也有不少行業人士認為，既然這事兒已經傳出，至少不是空穴來風，更大可能是雙方已經進行了正面的接觸和談判。
午間消息傳出後，吉利汽車（HK.0175）午後開盤股價最高漲了0.8%，隨後輕微下探，最終以0.13%漲幅收盤，資本市場仍報以觀望的姿態。
相關信息若是再往過去回望一段時間，你就會發現這已經不算是一個新聞了。從2020年1月初開始，就陸續有消息傳出，廣汽、長城、吉利、一汽、上汽都是蔚來的潛在投資者。
其中廣汽已經發布聲明稱融資事宜確有探討，或通過子公司對外募集基金的方式，最終投資不超過1.5億美元，目前還處在討論過程中。另外有一家出資者的條件是換掉創始人李斌，而傳言長城已經退出競購。
2019年，蔚來始終徘徊在求資不得的尷尬中，而李斌也成為媒體口中“2019年最慘的人”。汽車行業是一個燒錢的重資產行業，行業有句話叫做“沒有百億的資本，根本帶不動一個車企”，從設備到研發、從生產到製造、從技術到人員，每個類別都需要大量的資金，而且這個錢還需要不停地投入下去。
過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”，一直未能擺脫虧損。根據其歷年財報，2017年全年淨虧損50.21億元，2018年全年淨虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度淨虧損為32.85億元，第三季度淨虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。
另外蔚來在資產負債率上也一直高企不下，特別是進入到2019年，蔚來的資產負債率一直高於85%（行業水平60%-80%），二三季度資產負債率更是超過100%，三季度高達125%。而在2020年春節期間，蔚來被曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息，這也足以見得蔚來在資金上的吃緊。
連連的虧損和緊張的財務水平也讓蔚來的股價一瀉千里，至2018年9月上市以來，蔚來的股價從最高的13.8美元/股，下跌到了1.19美元/股，跌幅達到91%，後來在諸多利好消息的推動下，目前的股價保持在3.77美元，市值也從最高的161億美元下跌至當前的39億美元。
無疑，融資成為蔚來汽車當下相當長一段時間裡最重要的事情。特別是面對中國新能源市場的下跌，特斯拉在華國產等諸多因素影響之下，雖然作為國內新勢力的領軍企業，但蔚來所面臨的市場環境依然相當嚴峻。
2月6日，蔚來汽車終獲一家亞洲投資基金7,000萬美元的融資。今年1月蔚來也以類似條款完成3,000萬美元非公開發行的可轉換債券，兩筆融資共計1億美元。2月14日，蔚來汽車宣佈再次成功完成總計1億美元的可轉債融資項目。至此，進入2020年的蔚來汽車已經通過不同投資對象籌得資金累計2億美元。
可好景不長，原本未來迎來了財務上利好，但是突如其來的被高瓴資本這個第三大股東清倉，後者不再看好新能源市場和蔚來汽車，可謂是對未來汽車的再次沉重一擊，隨後股票市場再次做出了6.45%的跌幅。
說來也巧合，正當高瓴資本退出第三大股東地位之後，立馬傳出吉利汽車上位的消息。以吉利過去買買買的性格，3億美元（約20億人民幣）並不算太多，相當於吉利現在現金流的零頭（根據2019年前三季度的財報顯示，吉利控股集團的現金及現金等價物餘額高達985.94億元）。
有長期關注吉利的觀察人士認為，此次吉利救蔚來，更大可能是單純的財務投資，目前吉利已經擁有全品類的汽車品牌和產品線架構，同時吉利目前仍然對產品線進行梳理，加上與沃爾沃進行重組，還達不到收購蔚來的地步。當然也不排除未來會像戰略投資戴姆勒一樣，先期進行資金的入住，為後續更多的戰略合作提供機會和便利。
是的，蔚來汽車是有財務和戰略投資價值的。作為國內新勢力的第一大品牌，從2018年開始交付算起，蔚來已經累計交付3.19萬輛汽車，其中2019年交付了2萬多輛。尤其在2019年下半年的時候，當時補貼退坡導致整個新能源汽車市場經歷六連跌，而蔚來卻在此局勢下連續逆勢增長五個月，環比漲幅達到25.4%。
毫無疑問，按照這個進度和蔚來汽車的水平，是有能力賣車掙錢、有希望自我造血、自負盈虧的新勢力。此外，在蔚來一個正向開發的電動平臺加三個均價在四十萬的高端產品背後，是一個可以成功的支持溢價的高端品牌。同時蔚來對汽車在社群上對銷售、營銷的突破，也為當前汽車行業的變革提供了借鑑。
如果放長遠來看，吉利對蔚來的投資，若是蔚來獲得了重生，對吉利的股價和市值都是一大助力。同時以吉利進軍新能源的決心，蔚來也是吉利轉型的一個好榜樣。目前吉利專門做新能源的幾何汽車，其目的就是要打造一個專門的純電動車品牌，在營銷模式和銷售方式上，都在朝著蔚來的方向發生轉變。但經過一年時間的發展，無論是勢頭還是轉變的決心，都受到傳統思維的侷限，發展得並不好。
更值得一提的是，特斯拉入華和新能源市場遭遇瓶頸，2020年是造車新勢力的大考之年，之前威馬汽車就已經從言語中體現出新能源銷售寒冬對企業發展帶來的壓力。加之此刻風投機構的拋售，蔚來汽車的價值幾乎已經探底，此刻手握資金的汽車集團和大公司相對而言將獲得更大的話語權和主動權，正是入手蔚來的大好時機。
當前汽車行業的大趨勢就是報團取暖，無論是吉利考慮與沃爾沃的重組，還是國際上奔馳寶馬的合作、大眾福特的聯盟、PSA和FCA的合併，都是在為下一個風險時刻到來做充足的準備。
就吉利與蔚來而來，一個是自主品牌的頭部車企，一個是新勢力中的最強實力者，蔚來只是目前陷入缺錢的地步，而且從推出第一款車至今也僅僅只有兩年多的時間，在新能源大潮下，蔚來也被稱之為最有機會成為下一個特斯拉的車企。再參考下特斯拉，股價瘋長，市值破千億，但特斯拉熬過了十多年了。同時讓新能源和新勢力繼續保持活力，也對吉利乃至整個行業向新能源轉型大有裨益。
正如有人認為的那樣，吉利投的是蔚來，也是未來。以李書福的戰略眼光，這不僅是花小錢辦大事的舉動，也是拯救他人於危難之中的舉動，給予背後所帶來無限的價值正是李書福最為擅長的。
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關鍵字: 空穴來風 投資 廣州汽車集團股份有限公
