都說退潮之後才知道誰在裸泳，進入2020年，暴露在海面的裸泳者更多了。
疫情蔓延，市場增長停滯，需求萎靡，一系列黑天鵝事件衝擊著本就風雨飄搖的中國汽車市場，尤其是新能源汽車領域。從2019年7月到2020年2月，中國新能源汽車銷量已經連續8個月下跌，1月份甚至還被歐洲市場超越，一直以來被政策保護在襁褓之中的新能源汽車市場正在經歷徹底的重整洗牌。在這過程中，以生產新能源汽車為主的造車新勢力首當其衝，進入加速淘汰期。
從去年便被爆出拖欠員工工資的前途汽車，至今仍周旋在欠薪的漩渦中，公司經營管理更是陷入混亂，在淘汰的邊緣瘋狂試探。而前途迷茫的前途汽車，不過是眾多造車新勢力的其中縮影。
被曝欠薪，前途汽車遇資金困境
近日，陸續有網友爆料稱前途汽車及其主體長城華冠汽車科技股份有限公司拖欠員工薪資。從爆料中，我們瞭解到從去年7月開始，前途汽車已存在拖欠工資的現象，在員工討薪之後，前途汽車曾給出過回應：11月公司將有10億元融資，融資成功後就可以發工資。
但顯然，這筆融資並沒到位，員工薪資問題得不到解決，隨後前途汽車還以發放工資名義強制部分員工辦理信用貸。今年1月，前途汽車推出離職結清協議，承諾2個月結清工資，但最終仍被拖延。近日，前途汽車再推出解決新方案，給予員工三種員工，一是主動離職，結清工資，無賠償；二是簽署賠償協議離職，提供賠償金；三是留下來和公司共患難，但短時間內可能沒法發工資。
在員工討薪的過程中，雖然前途汽車陸續對員工給出了方案、承諾，但是沒有哪一種能夠真正解決問題。從中也可以石錘一件事，前途汽車已經資金見底。
事實上，回顧前途汽車近些年的發展也可以看出端倪。2015年，長城華冠成立了前途汽車，同年在新三板掛牌上市。之後幾年，長城華冠一直在虧損、負債，終於在2019年4月退出了新三板。
據媒體報道稱，在長城華冠退出新三板時，前途汽車已經花光了其登陸新三板後募資的20億元。與此同時，長城華冠新一輪融資款延期到賬，也讓前途汽車原定推進的工作遇阻。有消息稱,長城華冠將轉向科創板“吸金”，但直至目前並沒有聲響。
雖然前途汽車成立已近5年，但仍處於投入期，目前僅有定位為純電動跑車的K50這一款車型，補貼後售價68.68萬元，是造車新勢力中定價最高的車型。這和前途汽車的產品策略有關，先做跑車，立下品牌高端的旗幟，再向下推出中低端產品，這種思路原則上來說並沒有什麼不對，但是卻脫離了中國市場的實際，一個造車空降兵，一來就造數十萬的車型，很難讓人為其買單。
缺錢已是造車新勢力的常態
前途汽車的悲哀也是整個造車新勢力領域的悲哀，在風光的表面下，其實都在勒緊褲頭帶。造車不僅難而且燒錢，何小鵬稱造車要300億，李斌稱沒有200億不要造車，前幾年在新能源、智能科技的造勢下，造車新勢力確實吸引了資本市場的青睞，據瞭解，目前造車新勢力的融資規模已超過1700億元。
但是從2018年開始，造車新勢力被資本瘋狂追逐的局面已不再，到了2019年，更是陷入冰點，遭到資本的無情冷落。這是因為投資者在前幾年的投入，至今沒得到什麼回報，而當初誓言要大幹一番的造車新勢力，大多都是雷聲大雨點小，沒有幾家拿出了真材實料，更別說盈利了。
即便是融資較多、車型較多並且交付量不錯的蔚來汽車，也在面臨鉅額虧損。近日，蔚來汽車發佈了2019年業績報告，財報顯示，2019年蔚來汽車實現營收78.25億元，較上年同期上漲58%，淨虧損112.96億元，較上年同期增長17.19%，全年毛利率為-15.3%。這也是蔚來汽車從2014年成立以來連續六年虧損。
進入2020年，尋求資金將是缺錢的造車新勢力們的主旋律。小鵬汽車去年11月完成4億美元的C輪融資，12月就開始募集C+輪融資；威馬汽車在獲得30億元的C輪融資後幾個月，開始尋求D輪融資...他們融資的緊迫性明顯比以往更強，但這些融資至今沒有下文，目前在2020年獲得融資的僅有蔚來汽車一家。
為解決資金問題，部分造車新勢力開始將目光轉向海外資本市場，海外上市或者海外融資，又或者和傳統車企進行合作，雙方互補共同進退。這兩種方法看似可行，但真正的效果如何尚無法定論。
高管頻繁變動，造車新勢力再迎考驗
市場對造車新勢力的冷落，不僅讓投資者敬而遠之，也讓高管頻繁出走。2020年以來，已有多家造車新勢力被爆高管離職。
2月27日，天際汽車董事、首席營銷官向東平離職，首款車型ME7交付再度延期；3月初，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗提出離職；3月16日，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江卸任副總裁一職...
無論是出於個人發展規劃，抑或是公司發展前景考慮，高管的頻繁變動必然會對造車新勢力帶來負面影響。造車新勢力大多成立六七年左右，在管理體制上尚未完全成熟，高管頻繁變動不僅會導致當下發展計劃擱淺，也會打亂公司的整個管理節奏。
資金短缺、高管頻繁變動、經營問題百出、產品缺乏競爭力等都是造車新勢力目前面臨的難題。2020年的汽車市場已經不再是溫室，沒有了高額補貼，沒有了風口誘惑，沒有了市場增量，擺在造車新勢力面前的路已是荊棘滿布。
去年就曾有業內人士預測，2019年是造車新勢力的倒閉年，百餘家企業沒有一家值得投資。尚且不論這話是否是狂言，但造車新勢力面臨各種各樣的困境已是事實，尤其是進入2020年之後。對於他們來說，不想在新一輪的淘汰賽中落敗，最需要的是提升自身的造血能力，而不是僅僅依賴融資輸血。但話又說回來，巧婦難為無米之炊，在極度缺錢的情況下，又該如何開展造血呢？恐怕造車新勢力要獲得一張好看的財報報表，還要走很長的路。
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