囊中羞澀的新勢力們掙扎在生死邊緣。
理想汽車旗下子公司——上海出享科技有限公司清算組成員備案發生工商變更。該公司新增清算信息顯示，公司最終受益人為李想，該公司目前為註銷狀態。
據悉，上海出享科技有限公司成立於2017年9月，註冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，公司最終受益人為李想。
今年2月，理想汽車旗下的重慶新帆機械設備有限公司也發生工商變更，註冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。3月，理想汽車退出了子公司常州車之翼動力科技有限公司股東行列，理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠不再擔任該公司的法定代表人。同月，成都首鋼絲路股權投資基金有限公司、吉林首鋼產業振興基金合夥企業、北京首新晉元管理諮詢中心三大機構退出車和家股東行列。
自2019年12月，車和家的註冊資本由9.15億元變更為約6.83億元，註冊資本縮水近25%，24個股東及機構退出了車和家股東行列。根據江蘇國資委公告，截至2019年6月30日，理想汽車資產總額為58.42億元，負債9.31億元。
儘管股東出走，子公司清算，理想汽車於今年1月在美國申請首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於今年上半年上市。
不幸的是，理想遇到美股熔斷。3月份美股4次熔斷，著名“股神”巴菲特也未能倖免，損失了約802億美元。石油價格暴跌、美股熔斷、疫情在全球蔓延，理想汽車如果此時IPO，不僅會步“兄弟”蔚來汽車IPO後塵，更可能送命。
理想汽車首款電動車理想ONE因疫情原因已經延遲交付，理想汽車已陷入死循環。當“缺錢”遇上“疫情”，新勢力的日子都不好過。
新勢力領頭羊蔚來先後與北京亦莊國投、湖州市吳興區無下文後，最終牽手合肥市。表面上蔚來“錢荒”已得到解決，實際上蔚來沒能實現扭虧為盈，據蔚來公佈的2019年全年財報數據顯示，2019年的總收入為78.249億元，同比增加58%，淨虧損為112.957億元，同比增長17.2%。蔚來CFO謝東螢引咎離職，蔚來與合肥市合作目前具體條款還未落地，未來經營狀況仍舊堪憂。
投入國有資本懷抱 危機能否解除？
新勢力中遲遲未量產的老人——綠馳汽車在今年3月份完成了股權變更。河南省國投企業管理有限公司入主綠馳汽車，持股比例為60%，認繳出資金額約20.2億元。綠馳更名為綠馳汽車科技集團有限公司。
綠馳汽車是由前福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁王向銀創立，註冊資本為人民幣12億元。與威馬一樣屬於老牌汽車人創立的新能源汽車公司。綠馳汽車自去年年底就被曝拖欠員工工資、資金鍊斷裂。
不僅如此，2018年綠馳與江西省九江市政府簽署投資55億在九江建設新能源汽車生產基地，截止目前還未有進展；2019年5月，綠馳與長安汽車簽署戰略合作協議，綠馳獲得長安鈴木閒置產能的使用權，如今也未見到綠馳首款電動車落地。創始人王向銀也無故離職。
綠馳汽車雖投入國有資本的懷抱，但其與蔚來有本質區別。蔚來已經有兩款量產車型，還未實現盈利但研發、生產與產品已經形成完整體系；而綠馳汽車計劃2020年下半年上市的首款量產車型還是個未知數。
與綠馳汽車一字之差的愛馳汽車去年與江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比，重組併成立新江鈴控股，成為中國汽車行業中唯一央企、地方國企和民營企業混合所有制改革的案例。與蔚來、綠馳情況不同，愛馳汽車採用混改方式獲得生產資質和地方政府資金支持。但是江鈴汽車將旗下虧損業務陸風品牌甩給了愛馳汽車，愛馳品牌本身品牌力低，再加上“燙手山芋”陸風，愛馳的如意算盤未必打得響。
投身國有資本的新勢力在資本市場失去號召力，國有資本投資更看重項目質量與收益回報率，即使地方政府看重汽車工業，也免不了各方面考量。國有資本能夠適時解決資金問題，造車、經營等問題仍是新勢力所面臨巨大考驗。
提振汽車消費政策出臺 新勢力裁員降薪無終止
疫情對於汽車市場影響深重，新勢力體量小，抗壓能力弱，受到市場衝擊，第一時間裁員降薪。小鵬、威馬、博郡、天際、合眾等新勢力甚至出現高管頻繁出走的現象。
不僅如此，從新勢力出走的高管基本再次進入傳統車企。原合眾汽車營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通；原天際汽車聯合創始人兼首席營銷官向東平告別天際汽車後，轉投北京現代；原博郡市場營銷和銷售副總裁陳曦則進入奇瑞星途。
新勢力出走高管不再選擇其他新勢力，而是轉向傳統車企，由此可見新勢力內部動盪不安，該局面將持續。
北京長城華冠旗下的新勢力——前途汽車的部分員工已經連續9個月沒領到工資。北京長城華冠日前公佈了最新離職結清協議。協議內容顯示員工僅有三個選擇：第一是選擇本週內主動離職，公司在5月底前結清工資，無賠償。第二是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在9月前結清工資。第三是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，短時間內確實無法給予發放時間。從上述選擇來看，前途汽車如今已前途陌路了。
與前途汽車一樣發不出薪水的還有博郡汽車，據博郡汽車員工表示已經3個月沒發工資，而且公司還要個人自行繳納社保公積金。頭部新勢力小鵬、威馬高管出走，其餘新勢力想盡辦法垂死掙扎。
據不完全統計，自今年2月初以來已有9個城市出臺了購車有補助、鬆綁汽車限購等汽車消費的政策。目前，中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，會有更多刺激汽車消費政策出臺，新能源汽車政策近期也會協調相關部門做出調整，以支持汽車產業健康發展。儘管出臺了提振汽車政策，也無法挽救岌岌可危的新勢力，沒有國有資本支持的新勢力，在“錢荒”面前無路可退。
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