著名的投資大鱷清倉了蔚來汽車。高瓴資本曾是蔚來汽車的第三大股東，如今已經徹底拋棄了蔚來汽車。另一大股東淡馬錫也大規模減持。這不由讓外界再次擔心起蔚來汽車的前景。
在拋棄蔚來汽車一個半月後，高瓴資本終於承認了。高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本就清倉蔚來汽車了。
高瓴資本是最早看好蔚來汽車的資本大鱷。蔚來汽車的創始人李斌曾談及，吸引高瓴資本源於長白山的緣分。在長白山滑雪時，李斌和高瓴資本創始人張磊深度探討過跨界造車，雙方几乎一拍即合。正因為這樣，當李斌創立蔚來汽車之初，當外界還在質疑這個汽車行業的外來人是否能做汽車時，高瓴資本就毅然投資了蔚來汽車。
2015年，蔚來汽車A輪融資時，高瓴資本就領投1億美元；2016年6月的C輪、2017年3月的戰略融資時，高瓴資本都參與了跟投。當2018年蔚來汽車在美國納斯達克上市時，高瓴資本以第三大股東的身份出現，持股達7.5%。
但是，高瓴資本也是企業，也需要回避風險、追求利潤。於是，當蔚來汽車上市後，高瓴資本適時進行了資本操作，從增持到減持、清倉。2019年第三季度是分水嶺。
2019年第三季度，高瓴資本開始減持。截止2019年9月30日，高瓴資本持股銳減至 1337萬股。
2019年第四季度，高瓴資本徹底離開了蔚來汽車。這也是蔚來汽車股價波動極大的一個季度，從最低1.19美元到最高4.87美元。
如果說高瓴資本是獲利回吐，那麼另一大股東——淡馬錫的減持，加重了外界對蔚來汽車前景的擔憂。公開資料顯示，淡馬錫目前僅持股蔚來汽車1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅銳減至1.8%。
從2019年第三季度蔚來汽車的財報看，形勢確實很嚴峻。蔚來汽車第三季度營業收入為18.37億元人民幣，淨虧損高達25.54億元人民幣。儘管如蔚來汽車CFO奉瑋所說，執行了全面的成本控制手段，優化運營效率。但2019年第三季度蔚來汽車的運營成本仍然較高。公開資料顯示，2019年第三季度，在環比大降18.1%、同比大降30.3%後，蔚來汽車的銷售及管理費用仍高達11.644億元人民幣。此外，蔚來2019年第三季度研發費用為10.232億元人民幣，環比下降了21.3%，與2018年同期基本持平。
蔚來汽車的當務之急就是止血、輸血和造血。於是，融資成了不二選擇。2月6日，蔚來汽車宣佈：通過發行可轉換債券，從兩家投資機構處獲得1億美元的融資。公開資料顯示，兩家亞洲投資基金分別投資7000萬美元、3000萬美元。這不僅低於此前坊前傳聞的10億美元，也低於此前廣汽集團公告所稱的“1.5億美元。”這似乎在一定程度上顯示出蔚來汽車融資之難。
知情人士表示，1億美元不夠蔚來汽車燒一個季度。
蔚來汽車怎麼辦？淡馬錫會不會成為下一個徹底拋棄蔚來汽車的大鱷？
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