根據乘聯會秘書長崔東樹的分析：隨著國產特斯拉的國產化逐步提升，同時在產能實現突破，在未來國產版的特斯拉Model 3極有可能再做進一步的降價，其售價很有可能下降20%，達到25萬元左右。
如果真能降到這樣，25萬的特斯拉Model 3銷量估計要飛起。
全球第一大新能源造車企特斯拉，還未來中國市場就擁有赫赫威名，作為新能源汽車中的頭部車企，特斯拉的實力以及潛力是任何車企都無法比擬的，2019全球最具價值的十大車企之中特斯拉榮譽上榜，只用了20多年的時間，特斯拉就完成了那些百年車企完成不了的夢想。
國內對於特斯拉入駐中國市場一直都充滿質疑，從目前全球的新能源造車企業來說，美國與中國兩家獨大，老牌的日德系在新能源汽車方面起步較晚，國產車想要實現彎道超車就必須依仗新能源汽車的發力，而國產新能源汽車最大的對手就是美國的特斯拉，在傳統燃油車上面吃過虧的國產車這一次不想在新能源汽車上再吃虧。
所以，對於新能源汽車巨頭特斯拉來中國市場很多人是不願意的，尤其是那些新能源車企。
自主新能源車企發展這麼多年，有一定的技術積累，同時在一些關鍵技術得到突破，成績雖有，但是與特斯拉相比還是存在一定的差距，而這種差距在短時間內很難改變，汽車作為一個技術密集型的產業，涉及方方面面，新能源最主要的核心技術就是三電，即電池、電機、電控。
在三電的技術上面，特斯拉是做的比較不錯的，看過拆卸特斯拉電池的消費者就能看出一些端詳，此外，在電控技術上面特斯拉是領先於國內一眾新能源車企的。新能源汽車並不是簡單的突破電池技術就夠了，電控才是核心關鍵點，在電控這一點特斯拉很突出，也是其在新能源汽車競爭的核心關鍵，也必須佩服美國人在新能源汽車上面的研究，這一點國產車還有一段距離。
特斯拉一直想來中國建廠，各項費用都便宜，最重要的是沒有關稅，中國作為全球第一大汽車消費者，同時也是第一大新能源汽車消費國，有著政策性的補助與傾斜，作為新能源汽車巨頭，早就眼饞中國市場，特斯拉做夢都想來中國市場發展，只是一直不被同意，原因政府是要保護國內的新能源車企。
據不完全統計，國家對於新能源汽車領域的投入高達3000億元，但是這麼多錢投入進去了，中國新能源汽車的進步並沒有達到國家的預期，自主新能源車企眾多，已經造出車的，還沒有造出車，還在PPT狀態的，真的是數不勝數，時常能看到某某車企又騙補多少，誰誰誰又補貼多少。
打著造新能源車企騙著國家補助的車企真的不少，青年汽車的水氫汽車最終還是以破產收尾，至於這家車企騙了多少補助大家可以去查查，類似的企業不計其數。
放特斯拉進入國內市場是好是壞這是沒有結果的問題，誰也無法預測未來的新能源車企如何，也許特斯拉進入中國市場會幹掉所有的自主新能源汽車稱霸中國市場，也可能特斯拉進入國內市場加速國產新能源汽車的轉型，實現質的飛躍，這些都需要時間去驗證，反正筆者覺得特斯拉的加入利大於弊。
自主新能源車企在中國這個市場真的太舒服了，人口基數加上政策傾向真的不缺銷路銷量，就算做的再差也不愁賣，此外資金上面有各種扶持，不缺錢造車沒有生存壓力，這也是導致自主新能源汽車發展緩慢的原因，如果是每個新能源車企能如蔚來、比亞迪這樣真心實意的造車，也不愁國產新能源汽車的崛起，就怕各個如青年汽車這般。
特斯拉的進入更像是一條鯰魚，加速國產車新能源汽車的升級，同時也加快一些渾水摸魚的車企淘汰，能力不行沒有上進心車企必將推出，有實力面對特斯拉的衝擊車企也能成長為巨頭。
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