雖然奔馳在2019年的寒冬市場表現得順風順水，但對於細分市場的GLA來說已然不盡人意。從整體銷量的持續下滑，再到12月份的暴跌92.2%（325臺），似乎可以決然的放棄對寶馬X1、奧迪Q3等車型的競爭。
說到底，還是當年所針對的“年輕化”人群已不復存在，超過5年的時間跨度，足以讓一個懵懂的少年向職場邁進，而居家實用則成了更大的關注點。且不能說奔馳GLA由此就失去了定位A級市場的意義，只是面對競爭對手的不斷加碼（例如寶馬X1加長、奧迪Q3降價優惠），足以讓這位久不換代的“老幹部”產品力匱乏！
從事實上來講，在全新一代車型沒有上市之前，老款GLA的生命末期已然不能滿足新生代的需求。與其讓寶馬X1大肆吸納中端階層的市場份額，倒不如將“居家實用”的優勢擴大化，直接推出擁有7座版本的奔馳GLB車型。
不得不說，這種腦洞大開的營銷方式不僅讓消費者感到格外的新奇，恐怕連極具空間優勢的寶馬X1都會一臉懵逼？這並不是向類似的同級者下戰書，而是通過獨樹一幟的“7座”標籤來明搶中端階層的市場（注重居家實用的人群）。
可以明確的表示，奔馳GLB沒有真正相對應的競品做參考，這也就意味著在緊湊型7座SUV尚處於空白期的市場，奔馳GLB可以在價格定位、動力調校以及配置裝配上“為所欲為”。
當然，這就是新車的優勢可言，居家實用的“7座”概念完全可以補足GLA空間狹小的短板，而極為刁鑽的產品定位更是讓寶馬X1、奧迪Q3無言以對，就是因為“我是7座SUV”。
不過，不以消費者為核心的定位，就是耍流氓。奔馳GLB無論是“孱弱”的1.3T發動機，還是不夠誠意的產品配置，都能讓人感覺到一個商人所信奉的“利益至上”。
個人承認，163馬力和250N·m的數據參數對於一臺1.3T發動機來說已然不弱，但同比排量更大的1.6T或2.0T，高負荷的運轉則會造成“油耗飆升、損耗發動機壽命”等多方面的犧牲。車雖然不大，但滿載7個人的情況下避免不了上坡費勁的尷尬...
如果說配備1.3T發動機是為了拉低成本，但直接定價31.48萬起售，是不是就有點把消費者當韭菜割？
很明顯，奔馳GLB想通過“絕對的領域”來掌握購車的主動權，“7座緊湊型SUV”僅此一家的概念，直接讓消費者沒得選。而從敷衍了事的配置來看，類似於無鑰匙進入/啟動、前排的座椅加熱、感應式後備箱等基礎功能均不是標配之外，相關的自適應遠近光、轉向頭燈、轉向輔助燈更是全系缺失，能省則省，能減則減，不得不說GLB真會居家過日子。
但有一點不得不欽佩的是，最具標誌性的10.25英寸雙聯屏得到了全繫上裝，科技感和豪華感相融合，直接拉昇了整車的逼格。或許這也就是奔馳的雞賊之處，拉滿對奔馳S級“雙聯屏”的賣點，然後再通過其他配置暗度陳倉。反正在官方看來，諸多消費者都是奔著車標來的！
從奔馳GLB的產品調性來說，其實可以完美的實現GLA無法補足的市場空間，甚至頭頂“7座”光環由此吸納寶馬X1更多的市場份額。可惜奔馳還是太貪，小排量配高定價的組合終究是不遂人願，再丟了口碑之後那就太“南”了。
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