提起豐田，許多人的心裡印象就是：開不壞，發動機、變速箱、底盤懸掛等機械的穩定性高到變態，因此在各大汽車集團裡，豐田的銷量長期處於第一梯隊。但是除此之外，卻也難以找到豐田的第二個特性，就像問你世界第一高峰叫什麼，你想都不用想就答出來，但是問你第二高峰，你卻啞口無言。
如今不一樣了，今年是豐田家族的第四代長孫——豐田章男接手豐田的第10個年頭，過去幾年，豐田章男上任後，對豐田旗下的諸多車型進行運動化、年輕化的改革，包括下面要介紹的RAV4榮放，下面我們來一探究竟。
這一代榮放是豐田的第五代RAV4，前面4代都是中規中矩，以穩定、穩重贏得市場，到了第五代，變化可不止一點點。新車長寬高數據分別是：4600mm、1855mm、1680mm，較上一代沒有大的變化，軸距：2690mm，作為豐田面對全球的戰略車型，新車在空間方面的變革還是很剋制，不會隨意因為某個市場的喜好而改變整體的戰略佈局，同時因為新車造型的年輕化，看上去倒是比上一代大了不少。
外觀方面，新RAV4榮放給人的視覺衝擊還是很強的，一改豐田往日溫和、中庸，甚至平淡的外觀印象。車身線條非常硬朗，方正的大輪拱佔用了較大的車身比例，黑色的車門飾板搭配腳踏板恰到好處，整體看上去很有硬派SUV的錯覺，在如今城市型SUV大行其道的年代實屬罕見。正面看去，多個稜形線條勾勒出豐富的立體感，保險槓採用黑色塗裝，面積很大，流露出一絲野性，前格珊採用類似梯形的結構，搭配大燈裡“花生型”燈組設計，有些不怒自威的氣勢。
內飾方面，一坐進車就被大大的屏幕吸引了。這塊屏幕是國產版本加進去的，在網上收穫無數吐槽，但用起來實際體驗並沒有那麼不堪，只是清晰度沒有手機那麼極致，同時高度也太高了點。除此以外，其它地方都很對得起新RAV4榮放的口碑，整體內飾參考了上一代雷克薩斯的設計語言，特別是中間空調出風口及檔把周邊，應該是豐田有意下放的吧。
方向盤造型中規中矩，以實用為準，左邊是娛樂影音、電話、車載語音的控制區，右邊是巡航及其他安全系統的控制區。值得注意的是，新榮放配置極高，標配有後排出風口、電子手剎、自動駐車，安全方面標配主動胎壓監測、十個氣囊、TSS 2.0系統（智行安全），包括自動剎車、自適應巡航、車道保持系統、遠光燈自動調節系統等。
空間方面，儲物空間非常多，大小合適，不存在大東西放不進去，小東西亂晃產生異響。中控杯架和人檔杆前的儲物格均有防滑墊，實用性強。副駕駛座前方有較大的橫向儲物槽，這個設計在漢蘭達的身上得到驗證，深受消費者認可。後排空間中等偏上，比上一代稍有增加。過道中央凸起不算大，雙腳可以長時間放上去，畢竟新RAV4榮放有四驅車型，不可能做到全平，能控制小幅度凸起，也算是為後排乘客考慮了。皮質座椅的柔軟度恰到好處，椅面長度較長，靠背支撐度比上一代有進步，長途不會有不適感。
操控方面，新車是TNGA架構國內上市的首款車型，整體感覺就是好開。方向盤轉向精確，回正有力、及時，掉頭、轉彎很輕鬆，而且因為重心降低，過彎的時候車子的側傾比較小，輪胎對地面貼服感很強，具有很強的過彎信心。同時在高速上，車身動態更穩定，不會有飄忽不定的感受，整車的靜音也有明顯進步，隨之帶來的就是良好的駕乘感受。針對操控方面的進步，TNGA從沒讓我們失望過，這次TNGA不負眾望的大幅提升了新RAV4榮放的駕駛感受。
動力方面，新榮放分別搭載2.0自吸發動機和2.5雙擎混合動力系統。2.0L版是直噴發動機（D-4S），配合的變速箱為CVT，這臺發動機，中低速動力輕快，但高速和爆發力並不佔優勢，比較適合佛系開車的人群。2.5L混合動力系統即豐田的當家混動技術，這套動力在凱美瑞、亞洲龍上面也有運用，效果相當不錯，油耗、動力、靜音、環保、使用成本等各方面都獲得非常多的好評。
RAV4在國外已經載譽無數，作為目前國內SUV購車繞不開的車型，新RAV4榮放的上市，承載著一汽豐田乃至豐田全球的期望和心血。這是一款沒有明顯缺陷的車型，更是一款換代變化極大的車型，換代前後的銷量也保持穩定，足以說明這款車在消費者心中具有重要地位。如果你計劃買一輛主流的合資SUV，建議你一定要親自去試一試新RAV4榮放。
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