中國的消費者對於大眾汽車一點也不陌生，穿大街走小巷幾乎到處都能看到大眾汽車的身影。大眾在上個世紀就開始進入中國市場，那是的桑塔納和捷達已經成為了一代人的記憶，到現在為止即使是不懂汽車的成年人，說起這兩款車型依舊可以有很多話題。在一些駕校里科目二和科目三的教練車依舊還在使用桑塔納車型。大眾汽車的靠譜和皮實，就這樣深入人心。

上海大眾作為中國第一家轎車合資企業，在1985年成立，標誌著大眾汽車開始正式進入中國市場。和其他早期進入中國市場的品牌一樣，都享受到了中國經濟高速發展的紅利，大眾也搭了一波順風車，將自己的行業龍頭地位再一次穩固。在過去的2018年裡，大眾汽車在中國區的銷量，就佔到全球總銷量的4成。可以說大眾汽車的變強，離不開中國市場的支持。

懂中國人的大眾汽車

在新中國百廢待興的時候，選擇了一條最特殊的道路，建立了第一個合資轎車企業，接著第一臺合資桑塔納一路披荊斬棘，迅速佔領了汽車消費市場。在其它車企還在觀望、還在尋找合作模式的時候，大眾汽車已經合資的道路上走得更遠了。市場先行者的優勢，一直保持到了今天。

大眾汽車懂中國的消費者，主要是體現在產品上，家族化的前臉，一直在不停地更換車身，只為了更寬、更長、更大，更貼切中國的消費觀念。再加上給力的公關和廣告宣傳，銷量自然持續增長。在中國銷量的增長，也帶動了大眾汽車整體銷量的增長，2018財年中國的市場銷量，接近大眾汽車的總銷量的四成。

再懂中國人，也無法持續高增長

即使這麼懂中國人，銷量也無法持續高速增長。時間進入到2018年，世界上各大車企的增速都放緩了，有些甚至出現了負增長。在這種背景下大眾汽車的增長的，顯得尤為的難得。市場的容量會隨著經濟和消費的增長而擴大，但不會一直無底線的擴張，全球的汽車市場也是如此。一個市場開始增長放緩甚至萎縮。在市場裡的玩家，也會受到很大的影響。

受市場影響大眾汽車自身的預期也開始下調，最新的預計，2016年到2020年期間，特殊項目前的營業利潤將至少增長25%，此前這個預測值是30%。同期銷售增長預期也從25%以上，下調至20%。用大眾汽車集團首席財務官的一句話，可以說明現在的汽車市場和大眾汽車所面臨的挑戰，“最好的時期已經過去”。市場不再是野蠻式的增長，企業維持高速增長更是難上加難。

此次大眾汽車的數據下調，反映了在中國等重要市場需求的疲軟。再懂中國人，也無法持續高增長，其中不僅僅只有市場的因素，其自身也是有著很大的責任，譬如排放門一次又一次的發生，企業的品牌力正在逐步下滑，在中國也會逐步走下“神壇”。

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