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其實，對於豐田這樣的大企業來說，他們有很好市場定位，有些車適合在哪裡發售，有些車不適合在哪裡銷售，他們的市場部門會有很深的研究。
因為豐田在一個地區或者國家投放一輛車要考慮很多方面的元素，比如這個地方的人開車習慣，用車習慣，如果這個地方的人都喜歡開大排量的車，比如美國，那麼你在美國銷售1.2t的卡羅拉，顯然是得不到好銷量的。
在比如你在中國賣kcar，我們都知道中國人就喜歡大車，而且要功能性強大的車，你把適合日本的國情的車放在國內市場賣，不能說一定賣不好，但是銷量是可以預見的差。
所以對於一個大企業來說，他們有很好的市場佈局，這是豐田公司可以在全球做大做強的原因。
但是有時候我們作為消費者，可能會因為自己的一些個人喜好，對於一些車情有獨鍾，這是可以理解的，但是有時候事實是很殘酷的。
C位車道
豐田之所以成為全球第一的汽車製造商，它的最大優勢的車種多樣化的子品牌，除了象徵豐田製造工藝頂級的雷克薩斯，還有針對各地區、各國家消費水平和喜好的各類車型。豐田在東南亞地區的汽車銷售市場有著絕對的話語權，因為這些地區路窄、車多，所以尺寸緊湊的小型車如雅力士、鋒範、雨燕等小型車大受歡迎，除此之外小尺寸、大空間的7人座MPV和SUV也是這一地區的熱賣作。
不難看出，車價低、空間大、重實用、可靠性高的汽車產品成為東南亞的銷量主力，豐田Rush就是這一類型的產品，它的尺寸並不比C-HR大多少，甚至寬度還要略小，但它的核心賣點在於7座。同樣的車款在中國也出現過，一汽引入的森雅就是Rush的前身，然而從已停產的現狀和曾經的銷量表現來看，豐田還有可能引入嗎？
進口的方式對於這類主打低價的產品而言就喪失了最基本的性價比優勢，所以進口是不可能的。那麼國產化呢？要知道國內的入門級7座MPV、SUV的市場幾乎被自主品牌全面佔據，它們有著無比巨大的本土的價格優勢，即便柔性生產線可以滿足Rush國產化需求，但定價也是其不得不面對的坎。
Rush的定位是廉價入門級SUV，它最大賣點是空間，如果它的動力、配置級和內飾用料與一輛威馳差不多，但卻貴不少，為什麼在意性價比的中國消費者不去選擇一輛配置更高、用料更豪華的自主品牌呢？（botzi）
DearAuto
明顯是豐田的差異化運營啊。
豐田rush是針對菲律賓推出的入門級SUV車型。
rush的最大特點就是“大”，但中國並不缺少大的suv，而中國的豐田車型也非常的多，所以完全沒必要進口rush。
