在很多人看來，豪華品牌的車型在用料做工和設計感上都要強於一般品牌的車型，而且由於價格可以適當定高，所以在一些新技術的運用上，也比一般車型要超前，比如雷克薩斯很早就將混動系統安在旗下的CT200h這一兩廂車型上，要比雙擎混動的卡羅拉和雷凌車型更早，而在SUV領域，雷克薩斯也有著UX這一混動SUV車型，可惜它並未像很多雷克薩斯那樣受歡迎，銷量並不佳，下面就來解讀一下雷克薩斯UX為何賣不好。
雷克薩斯UX的定價為28.3萬，頂配車型才38.6萬，定位於緊湊級SUV的它要比中型SUV的NX實惠一些，當然除了一款200 F-SPORT版本為純汽油版車型外，其餘的車型均為油電混動的260h車型，這也讓雷克薩斯UX成為同級別為數不多的混動SUV，至少BBA車型在這一級別還沒有相對應的車型出現。
從外觀上看，雷克薩斯UX的前臉很接近於更高級別的NX車型，事實上從正面看的話，很難分辨出兩者的區別，畢竟兩車都有著紡錘形狀的前進氣格柵，並有著網狀的內部結構，而犀利的箭頭狀LED也是雷克薩斯UX車型的一大亮點之一，尾部則採用了貫通式的LED尾燈，造型也同樣很有稜角。所以從氣勢上看，雷克薩斯UX就比BBA車型更有型。
不過從側面上看，雷克薩斯UX並不像傳統的SUV造型，有著比較溜背的尾部造型，腰線的層次感也很豐富，不過2640mm的軸距和4494*1840*1520mm的長寬高尺寸，也是更接近於兩廂轎車的風格。在體型上和奔馳GLB、寶馬X1相比沒有優勢，不過鋁合金輪轂倒是18英寸起步，只是造型上平庸了一點。
從雷克薩斯UX的內飾佈局來看，哪怕擋住方向盤上的車標，也很容易就能分辨出這是一輛雷克薩斯的車型，基本風格和大部分家族車型都沒有本質區別，依然採用了比較簡潔的設計理念，做工用料上也很講究，還有著黑棕色的雙拼搭配，讓消費者能夠領略到日系豪車的魅力。
雷克薩斯UX的儀表盤為全液晶規格，造型上很是運動，除了200 F-SPORT版本為8英寸規格以外，其餘車型均為7英寸規格，當然真皮多功能方向盤也是雷克薩斯UX的標配，標配膝部氣囊和倒車影像，也足以看出進口車型的優勢所在。
雷克薩斯UX的7英寸液晶屏幕並不支持觸摸操作，對於一些習慣了大屏的消費者來說很不適應，不過藍牙和手機互聯映射這些功能沒有缺席，頂配車型則升級到10.3英寸規格，車聯網功能也是頂配車型專享。另外大部分車型都是普通電動天窗或者不可開啟式全景天窗，配置不算突出。
雷克薩斯UX的座椅很厚實，包裹性也很出色，只是受限於體型，所以後排乘坐空間並不佔優勢，而且頭部空間對於身高1.8米的乘客來說，就只有2指左右的距離，而此時腿部基本已經頂到前排座椅靠背上，幾乎沒有餘量，這一表現也算是比較一般，和加長軸距後的寶馬X1、奔馳GLB無法相比。
雷克薩斯UX的動力表現也是亮點所在，200 F-SPORT版本為2.0L發動機，有著173Ps的峰值功率和207Nm的峰值扭矩，這一發動機也搭載在凱美瑞、亞洲龍和RAV4等車型上，優勢是很經濟省油，不過9.2秒排破百的加速成績似乎和運動並不沾邊。而其餘混動車型則有著8.5秒破百的實力，還要更快一點，而且不到5L的綜合油耗表現也非常給力，92號汽油即可滿足，所以每公里的花費只有0.32，確實優勢很明顯。
雷克薩斯UX的底盤也採用了多連桿式獨立後懸，底盤調校並不是一味地舒適，還是具備一定韌性，而隔音降噪表現也符合豪華品牌車型的標準。另外次頂配的車型為四驅結構，並帶有更舒適的AVS可調懸架功能，行駛質感更加出色。
通過以上幾個方面的解讀，可以看到雷克薩斯UX的特點比較分明，一方面它有著很出色的油耗和可靠性表現，並且在做工和安全配置上也有著雷克薩斯一貫的優勢，另外一方面，雷克薩斯UX的空間不大，體型不佔優勢，所以對於個頭稍高的駕乘者來說，置身其中舒適性就比較一般了，所以它的銷量表現很慘淡，畢竟在中國市場，豪華品牌車型要是沒有空間優勢的話，基本上很難熱銷，很多消費者還是青睞那些又大又豪華的車型。另外就是雷克薩斯UX和NX車型的定價有部分重合的區間，所以一些消費者甚至都不用提升預算，就可以入手更大的NX車型。
閱讀更多 汽車路邊社 的文章
