Moon已成Zhou
本人有辆双离合的小车嘉年华，福特的双离合，开了五年半，工作非常稳定，这次跟一辆福特四驱越野去野外爬山去玩，终于出问题了，因为路面是大大小小石头堆成的路面，我底盘很低，为了不托底小心翼翼地找凹形路面开，前驱车一路打滑，艰难开了三公里的上坡路后，行车电脑打出警告：变速箱过热，请高速行车或停车。
这时我才意识到上山时打错了档位，应该用手动的方式开比较合适，随后我把车丢在一边，挤到越野车上路了。回来的时候，我用手动挡开回来的。我并不觉得我的变速箱有病，我懂双离合的弱点，可以这样告诉大家，双离合在频繁地换挡的场合用自动挡一定出问题，就算湿式也无济于事，因为双离合狭小的空间无法散热，这是物理缺陷，当然实际开车碰到我当时这种路面的可能性极小。从可靠性来说，双离合永远不如at
宁波乡下拧
双离合是好东西，尤其是湿式双离合，是大众王牌产品。大家吐槽的顿挫，不是大众的产品不行，而是双离合的特性，顿挫是肯定的，只是大小的问题。双离合你可以理解为高级的手动档，用2套手动档交替工作，1套负责奇数档，1套负责偶数档，用电脑程序代替你手动换档，电脑换档速度快，总比你纯手动换档顿挫感小吧？由于双离合没有液力变矩器，因此传动效率更高，扭矩更大，轮上功率更强，加速更快，油耗更低，这些优点是其它变速器没法比的。大众现在的湿式双离合，升档速度超快，你几乎感觉不到换档的过程。降档顿挫是有的，原因是升档之前，电脑预先判定你要升档，先与高档位半联动，但是你踩刹车了，电脑就蒙圈了，迫不得已撤下半联动，再挂回低档，这就不可避免的慢半拍，顿挫感就在这了。所以双离合降档顿挫是天生的，但是感觉已经不明显了。至于说干式双离合，由于要控制频繁换档带来的发热和磨损，设计程序就要求换档不积极，才导致顿挫感相对强一点，异响也会多一点。总之，大众的干式双离合确实比较一般，湿式双离合绝对是好东西。
a成年人
经过这么多年的实践和发展，大众的双离合变速箱也逐渐变得更稳定和耐用。甚至可以这么说，在所有车企里边，双离合变速箱这块，目前来说，做的最好的就是大众。
双离合的特点是换挡速度极快，甚至比人手都快，所以大众的涡轮增压车型，一般都是搭配了双离合变速箱，以更充分的发挥出涡轮增压发动机的优势。
大众的习惯是，1.8t及以上排量的ea888发动机，一般都是搭配了湿式双离合；而大众的1.4t和1.2t小排量的ea211发动机，一般都是搭配干式双离合。
相对来说，湿式双离合更为耐用，但其制造成本也高，使用湿式双离合的大众车型的售价也更高，比如迈腾的1.8t车型对比迈腾的1.4t车型，不但两者的发动机不一样，变速箱也不一样。
红剑鱼
现在双离合投诉还没有完全降低到极低的水平，但是仅仅看投诉量是不能反应真实的质量问题。以故障投诉来说，还是主要集中在2015年之前的干式离合器，这个没有办法，干式双离合过去生产量大，确实出现了一定的问题。但是16年之后，大众双离合。而更多的投诉却是双离合顾有的瑕疵，换挡有咔啦声，也称低速换挡噪声。这个噪声是不影响变速箱使用寿命的，只是有些影响驾驶感受，而且确实不是每台都有这种噪声。本人12年迈腾DQ250 就非常响，本人神经大条，根本没当回事。16年置换的B8L则噪声很小基本没这声音。所以 抛开这类投诉 实则质量问题已经少之又少啦。
joshen1
双离合变速箱，优点是换挡速度快，动力损失小。缺点是存在换挡动力瞬时中断，顿挫，由于离合器片面积小，频繁换挡容易过热，存在死亡闪烁隐患。综上所述，双离合适合追求速度享受，加速刺激的车型，对耐久性要求不高嗯，跑车赛车，不适合家用车。
不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
火辣辣007
大众已经回归6AT 比亚迪也是，吉利广汽也和爱信合作6AT 双离合是死路一条，科技倒退的产物
千载传动科技
双离合器其实是很耐用的，首先要对它的特性了解清楚，不要用AT变速箱的操作方式，不能用半离合行驶，停车挂N档起步要全放开制动踏板，能做到这些双离合器就会耐用，双离合器优点是有力省油
用户5197446200622
双离合本身就不适合家用车，但是大众在双离合里算是比较的，可以说是矬子里拔大个吧。
星光103064456
大众品牌还可以，同合资品牌大众应该算前面一个牛逼的了，就是双离合真心不行，不过一台车我估计你买回来也不会开10年8年的，如果开个几年就换车的话，就不要担心啦，把这些问题留给你下一个车主吧😄😀️😀️
硪苯善莨104817746
双离合应该是继手动分级变速与惯性无级变速后的第三种变速技术，它用2个手动离合器通过电控进行自动换档，实现了机械结构简单、变档速度快、动力输出效率高之发明，目前只有德国、美国所掌握。日本还在加速研发中（有些地方被专利所限制，研发就是对其进行规避）。好多人看到拆解的双离合结构简单，认为没什么技术，其实无论对于机械还是电器产品，产品功能性相同时结构越简单或者说所用另部件越少那么技术就越先进。
