烧音箱
不管怎么说，反正开惯德系车的司机，一般都不喜欢开日系车，日系车给不了你那种驾驶激情感，力量操控感。
难仁
日系和德系车在驾乘感受方面还是有一些区别的，在调教和优化方面，日系车更在乎低速感受，低速油门敏感、驾驶轻盈，而在高速时，大部分中低端日系车在高速行驶时操控感觉一般，给人一种没有信心的感受，但是，也仅仅是感受而已，实际上汽车的高速驾驶安全性是经过严格测试的，这一点不用质疑！
那么日系车除了高速行驶和德系有区别外，还有那些有差别呢？
首先，日系和德系从造车理念方面就是有差别的，日系车是以人为本，突出舒适、实用、家用、够用、耐用，德系车的理念是以车为本严谨、高性能、运动、可靠。因此实际上的这些理念会渗透到汽车的各个方面：
1、钣金、喷漆的区别：
车身设计：德系总得来说是想造一台结实的车，车身硬度整体较高，而日系是充分利用溃缩理论，该软的地方软，该硬的地方硬。
- 钣金方面：德系的车钣金相对比较扎实，车门等部位显得厚重，当然，车门的厚重感与车身安全一毛钱关系都没有，而日系车门往往相对较轻，关门声音差给人一种廉价的感觉，特别是低端车型，甚至玻璃的厚度都薄一些。
- 油漆方面：日系车漆漆面厚度普遍较薄、软，德系车漆相对要厚、硬一些。
2、发动机、变速箱调教区别
日系车早期普遍使用自然吸气发动机，在发动机制造方面以精度高、寿命长、著称，而德系车更愿意使用涡轮增压发动机，低扭较大。变速箱方面日系更愿意使用CVT和AT，德系大部分使用AT或双离合，从调教方面来看，日系的中低速油门响应非常好，减速比很大，而中高速响应性相对差一些，德系低速沉稳，油门偏软，中高速才是发力的开始，没办法评测那种调教好，按照日系的理论，中低速是日常驾驶最主要的区间，变速箱速比设计和调教方面向中低速优化也很合理，但是高速的动力响应性就相对要差一些。德系在设计时就注重高速性能，特别是变速箱匹配方面比较均衡，因此往往会影响低速表现。实际上这只是设计和调教的区别。
3、舒适性区别
日系大沙发的美称大家都听过，日系车的座椅相对柔软，舒适性较好，而德系车的座椅支撑性较好，运动感较强，德系、日系的车试驾了很多，综合来看我个人更喜欢日系的舒适。
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4、底盘区别
日系避震相对软一些，支撑力相对差一些，操控感也相对差一些，有一种松散的感觉，而德系车避震便硬，韧性高，支撑力更好，显得更整一些。
实际上，很多感觉都是主观的，这种主观的印象会有很大的不确定性，因人而异，因车而异。有些人就是喜欢日系，感觉高舒适，有些人喜欢德系，感觉操控更好！最后，上述的观点不具备普遍性，日系中马自达、斯巴鲁也是偏向运动的，高端车雷克萨斯、英菲尼迪的高速稳定性也是很好的，主要看价格！拿日系的低端和德系的高端相比是不客观的，反之亦然！
众口说车
德系车型是以车型品质和品牌效应，注重车型的安全性和操控性，雄霸汽车市场多年，德系大众品牌桑塔纳车型，也是国内第一个引进的合资品牌车型，曾记得当年的广告宣传语，"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，深入人心，其彰显的是德系车型精良的品控技术，经过多年的车型口碑相传，培养了一大批忠实的德系车型粉丝，德系高档豪华车型和品牌影响力，在这里就不赘述了，重点谈紧湊型级别车型里，德系汽车与日系汽车的差距。
众所周知德系紧凑型车型的优秀代表是朗逸和速腾车型，车型注重安全性和驾驶操控性，注重车型的驾乘感受和行驶质感，德系车发动机技术同日系车，在发动机的性能和功能上沒有差距，但在发动机的耐用性和热效率上有点差距，德系车擅长使用双离合变速箱，调教水平堪称业界一流，车型底盘用料和做工扎实，底盘滤震和整体性，高速稳定性和噪音控制，超过日系车型，一般德系汽车从新车到使用五六年内，车型功能和性能相当强悍，但在七八年与日系车持平后，十年左右就是日系汽车的耐用天下。
日系汽车在紧凑型车型里的优秀代表，是轩逸和卡罗拉车型，车型注重燃油经济性和舒适性，车型在驾驶操控和底盘质感同德系车有差距，车型安全性和安全配置同德系有差距，擅长使用CVT变速箱，平稳线性和平顺性超过德系车，车型发动机和变速箱的耐用性和故障率低超过德系车，底盘用料和做工精于车型成本控制，行驶质感和噪音控制表现一般，同德系车有差距，车型高速时稳定性，因车型操控性能有虚位不如德系车精准。
德系汽车与日系汽车真正的差距，是车型驾驶操控和行驶质感，主要表现在高速公路驾乘上，但不是实际全部差距内容，日系汽车在高速时有"飘"的感觉，是与驾驶者的视觉感知因素和操控虚位有密切关系，实际使用中日系汽车在高速时，并不是人们想象的那么脆弱，基本安全性和抓地力及稳定性，还是有经过实验的安全保障，所谓"飘”只是一种感觉而己，行驶质感有点差距，与车型的稳定性毫无关联。希望回答能帮到你。
老萝闲语
当时速达到200公里每小时以上时，德系车的表现更稳重一些，出隧道口或者经过大车旁边时，不会出现车身晃动，发飘的感觉。
而日系车在这个时速，可能也不会很飘，但是能感觉的出来，比起德系车来说，稳定性要差点。
隔壁阿翔，购买的本田雅阁，使用五年，没有什么故障问题，在路上也是说超车就超车，主要是这货实在舍得踩油门，管你什么车，超过去再说，是超过去了，扣分也是不少…至于作为省油的日系，在他手里也完全没有体现出来…
同村的石头哥，买的大众朗逸，开了也有几个年头了，仍然很皮实，钣金工艺确实做的不错，有一次和一辆天籁吻上了，日系车和德系车的差别就比较明显了，天籁的翼子板就像被揉搓后的纸，而大众朗逸只是保险杠裂了。
而在中低端价位的德系车和日系车，他们的差距并不太大，哪怕跑高速也是差不多的。
这两个系别的车，经过这么多年的发展，在技术层面上也是没有特别大的距离，但是它们追求的侧重点不同，德系车，皮实，耐用，日系车经济省油。这些追求跟它们不同的国家国情有关系。
其实德系和日系车都挺保值的，选择豪华高端品牌的话，还是选择BBA比较好，如果是中端车型的话，日系车也是不错的。
看个人的追求吧，日系车的乘坐舒适性还不错，座椅设计的比较舒适，空间利用率很高。
梦想的汽车
大众与丰田是竞争多年的对手，这对CP在市场中你追我赶竞争了多年，诞生于亚洲的丰田以耐久性闻名，而诞生于欧洲的大众则以质感称霸市场。两个品牌代表着居家以及运动。他们的差异化，不仅仅体现在定位上。
操控性的差距相比于丰田软绵绵的底盘表现，大众底盘表现更为强悍，无论是短距离追逐嬉戏还是高速狂奔，大众的驾驶感受都要优于丰田，这得益于大众优秀的底盘调教，侧倾小指向精准，都是大众的优点。尤其是在高速上的表现，大众扎实的底盘会带给你很强的信心，不会有日系软绵绵轻飘飘的感觉。
内饰用料上的差距
大众内饰用料优于丰田，这是一个不争的话题，历代大众产品的内饰用料都比较良心，而且做工以及质感的营造上也要比丰田优秀，对比同级别产品，大众总能带给你惊喜，毕竟表象质感上的东西，大众有更深的造诣。
钣金的差距
同样的车型，大众的钣金要比丰田更有优势，虽然铁皮的厚度不能提升安全性，但是却能带给消费者更足的信心，后市场的维修也相对丰田容易，钣金工可以很放心的对铁皮进行钣金修复，相比之下丰田较软的钣金不如大众，虽然钣金厚度不能提升安全性，但是却能带来更好的用车感受。
当然大众也有不足，毕竟偏向于质感的大众在可靠性上，还与丰田有很大的差距。整车的耐久性
一台车由成千上万个零部件组成，他需要更优秀的管理技术以及整车总装工艺，不能说大众不如丰田，只是大众在侧重点上没有向耐久性上倾斜，追求更高性能的大众在耐久性上体现出自己的短板。零部件的寿命以及整车的故障率，大众远不如丰田来的实在。将这些缺点放大来看整车，整车的寿命上来说，大众还与丰田有段差距。
小结：大众的优点就是不错的质感以及底盘，但是在可靠性以及耐久性上，大众还与丰田有一定的差距，大众与丰田都是不错的品牌，在相同的领域中两个品牌各种侧重点，不能说孰强孰弱，只能说他们的产品，适不适合你。
汽车扒一扒
您说日系车和德系车的差距，在高速公路上才能分清楚，指的应该是“高速发飘”的现象吧？站在不黑不吹，客观的角度上，这个说法是不成立，并且不准确的。高速发飘和哪国的车没有直接的关系，车型级别才是重点。很多“键盘侠”们隔着屏幕去评车的时候，都会用一种先入为主和主观的意识认为，日系车皮薄、不安全，高速发飘。
如果按照这个逻辑，那为什么日系车在全球卖的那么好？无论是欧洲还是北美，对于车辆安全的测试和审核，只能比国内更高，不会比国内低。按照这些“键盘侠”的逻辑，难道这些买日系车的人都傻吗？打个比方，如果丰田卡罗拉在高速行驶时有发飘的情况，那捷达、宝来和朗逸也一定会有。级别相同，价格差不多的车，谁也不会比谁差多少，这是市场规律。
另外，高速发飘这个问题确实存在，但是只局限在一些低端车上。低端车的生产线、平台、选材用料、以及装配工艺，无法和中高端车相提并论。价钱在那摆着呢，您想花10万块买辆车，能有50万的驾驶感受，这种情况一般只能出现在梦里。雷克萨斯也是日系车，我从来没觉得有发飘的情况。英菲尼迪也是日系车，操控也没比德系车差多少。 
所以切勿用某一种现象来衡量所有的车，我不是“德系粉”更不是“日系粉”，我只是站在中立和客观的角度去看待问题，并且说出自己的想法。我自己的车有日系车，有德系车，同时也有美系车。作为消费者来说，买到自己喜欢，并且适合自己的车才是重点。
岩哥的观点：还是那句话，高速发飘的情况确实有，但是只存在一些比较低端的车型上。现在中高端车型，基本都不会出现这种情况，无论是日系车还是德系车，在级别和价位相同的情况下，谁也不会比谁差多少！ 我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
目前在全球的汽车市场上，基本就是德系车大众和日系本田丰田两大公司独占鳌头，从各方面来说，这两款车型都各有各的优势，经营理念也是不一样，这就说道了楼主所说的，德系车和日系车是不是只有在高速上才能看出差距呢？
日系车一直以来都是被评为薄和轻，有人表示在高速上开这丰田，总是有点慎得慌，明显能感觉到车子在飘，这就能说明为什么日系车子总是被人说薄了，不怎么被看好。
因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。
从主流车企的供应链来看，以大众/通用/福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的合作模式。以丰田/现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。
但这种模式也有较大的弊端，那就是一旦某个零部件供应商出问题，就会造成大规模的质量问题，近几年，日系车的大规模召回事件就是很好的例证。但在一般情况下，日系车的零部件质量会更稳定。目前欧美线和日系都在互相调整策略，吸取对方的优点。
德国人在造车方面是非常自信的，所以德国车企的领导人一般都是工程师出身，而日系车后来居上，对如何在市场竞争取胜非常看重。这样造成的差异就是，德系车的制造都会按照顶尖工程师的思路走，他们对研发那种能推动汽车产业更新换代的领先技术更感兴趣，更重要的是，德国人本身也对新技术的东西比较感兴趣，他们会成为德系车最忠实的消费者。
而日系车更注重对消费需求的满足，一般都是先做市场调研然后根据反馈再来设计产品。当然，日系本身的技术水平也是很高的，也非常关注德系车的技术研发进度，只是在没有十足的把握之前，很多都放在实验室里没拿出来。
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孙行者汽车救援
写在前面，仅仅是一家之言，不代表其他人，大家仅仅当作茶余饭后的消遣看看就得，万万不要较真，下面就聊聊题主所说的这个问题：德系汽车与日系汽车，真正的差距只有在高速路上才分得清楚吗？笔者认为，并不是只有在高速上才能分清楚，日常市区国道也能体验出来。
下面笔者仅仅拿开过的车型聊聊，日系开过丰田卡罗拉（混动的），还有丰田的雷凌,LEXUS雷克萨斯（型号忘记了），德系的开过大众的速腾，polo，还有bmw的进口1系两厢，奥迪的A3,A4.首先我认为应该拿差不多的日系和德系对比，不能拿10万和30万的比较那就不公平了，正好笔者开过的车型中丰田这两款和大众的两款差不多，也是市场上保有量非常高的车型，因为都开过，所以之谈这几款开下来后对比的优缺点。
日系优缺点：卡罗拉和雷凌开起来偏舒适，可能与发动机和自动挡调教有关系，尤其是那个卡罗拉混动，感觉油电搭配的方式真是省油，对于日常买菜车来讲，经济型无需质疑，做的很棒，整体车的调教也不错，外形符合大部分人的审美，车内的小设计可以看出日本人的精细。但是缺点也显而易见，就是明显的开起来肉，动力不是随叫随到，老是觉得感觉不那么积极，还有明显感觉丰田车的细节，如车整体的做工，缝隙等还有提升的空间，配置相对不高。日本人是该省的地方真是节省。LEXUS雷克萨斯作为豪华品牌，外观也是很漂亮，但是内饰等细节尤其是车窗键的阻尼感笔者感觉很不爽。有种廉价的感觉。德系的奥迪质感就做的很好。
德系车优缺点：速腾和polo笔者开下来后，明显感觉“整装”，就是说对比日本刚才两个车来说，瓷实一些，在车整体做工上面明显觉得德系的稍好一些，行驶感受也比刚才两个车强一点，但觉得悬挂偏硬，舒适感不如日系的，但如果提升到30万级别的驾乘感受，德系的优势就凸显了，宝马，奥迪的驾乘绝对是棒的，高速上同样120公里每小时的速度，觉得德系的更稳当一点，不那么发飘，当然这仅仅是一个小白之言。
总结，喜欢有质感又想少花钱那是不可能的，我们唯一能做的就是多赚钱买更好的品控的汽车产品，一分钱一分货的道理永远不会变的。
老猪的碎碎念
昨天坐朋友的捷达高速（限速120）捷达119秒超本田奥德赛2.4排量！（捷达116秒超本田飞度估计飞度不敢开快车已经飘起来[捂脸]）！（捷达120秒超吉利领克03甩了80公里[捂脸][捂脸]）（捷达103秒甩日产轩逸30公里[捂脸][捂脸]估计也是车飘起来甩尾不敢开快）！你以为买大众的都是二傻吗！市场人民的考验！小毛病可以维修！人高速上出了差就没有维修的机会！知道为什么开大众的都是35/60岁之间吗？因为老男人怕死（上有老下有小还有老婆要抚养）买大众才能保命（有钱买德国版进口宝马740更好更硬德国版奥迪A8硬邦邦）！别拿上汽帕A说事！帕A一哥吃饱想着怎么腐化拿钱回去养蜜！看看一汽迈腾80吨泥车直接吃了半个车身！迈腾车主自己走出来报警[捂脸][捂脸]黑衣那位[机智]
有一点点喜欢你
每个系列的车型都有它的优势所在，德系车和日系车之间相同级别情况下的车辆，综合性能表现都不差。并且我们也不合适以片面的高速行驶表现来区分两者好坏，况且还有日系马自达的底盘调校和操控在高速上并不比同级其他车系差。
印象差别:
在我们普遍的印象中，提起德系车脑海里浮现的就是德国造车工艺的严谨性，所以皮实耐用几乎成了德系车的代名词。而德系车的设计语言相对比较粗狂和硬朗，在外观视觉上就给人一种安全感。
日系车给人的印象多为油耗低、设计精致，耐用性较高。日系车普遍表现出来的是小身材大空间，车辆外观看着不大但内部乘坐舒适性极佳，布局设计也比较人性化。
性能差距:
在技术水平上德系和日系的主要差距在高端豪华车型上，像我们以代步使用的一般车辆并没有明显差距。德系车的高速行驶安全性表现在车身的钣金工艺，日系车的高速行驶安全性选用比较迂回的方式，采用缓冲吸能的设计。这两者之间都是在保护车内人员安全为出发点，只是采取的办法不同而已。
德系车的车身相对较重一点，因此在高速行驶中的操控性表现普遍处于优秀水平。很少发生横风不稳，过大车发飘的现象。
综上所述，我们不能一概而论的说谁比谁更好，根据自己的用车需求来选择适合的车型，那它无论是哪个系都是一台好车。想要舒适性有日产，操控性有马自达，燃油经济性有铃木。耐用性是大众，高品质是奥迪，驾驶乐趣是宝马。
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