這是一家傳奇的企業！
從2017年到2019年，連續三年虧損，虧損達到27億。
2017年虧損9.94億、2018年虧損16.37億、2019年前三季度虧損2.01億元。
三年期間，品牌不斷被邊緣化，銷量三連跌，深陷虧損的泥潭無法自拔。期間，屢次被曝退市。
就連自家董事長都表示，“再過10年，很多人就不買車了。”
而這樣一家連虧3年的企業，可能要扭虧為盈了。
盈利不夠，賣房來湊
日前，*ST海馬（以下簡稱海馬）發佈了2019年業績報告，報告顯示虧損額達到2.01億元的海馬，預計2019年扭虧為盈，歸屬於上市公司股東的淨利潤9000萬元至1.3億元。
在這之前，界面新聞還報道稱，海馬汽車工廠近半老員工已經離職，轎車、MPV生產線近乎停工，員工僅剩基本工資可領......
當所有人都在疑惑，海馬如何逆風翻盤的時候，海馬賣房保殼的消息登上了熱搜。
海馬旗下344套房賣了1.68億，已收款項1.62億元。隨後，海馬官方公佈了公司出售部分閒置房產的公告，正式了賣房這筆交易。
海馬這波操作之後，網友徹底酸了，“賣汽車不如炒房”、“這要是北京三環內恐怕就摘帽了”。
事實證明，沒有什麼虧損是房子不能解決的；如果不能，那一定是房子不夠。
這樣賣房保殼的操作，海馬已經駕輕就熟了。自海馬2019年4月被實行退市風險警告之後，海馬就踏上了“賣房”的不歸路。
2019年4月22日，海馬公告稱擬出售36套上海市的閒置房產和81套海口市的閒置房產，總計117套。
2019年5月15日，它再次公告擬出售部分閒置房產，將通過招標和/或委託中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位於海口市的部分閒置房產284套。
加上此次海馬賣掉的344套房，2019年海馬累計出售745套房產。
期間，海馬的動作還引起了深交所的關注，海馬還在回覆深交所的關注函中，披露了此前出售房產的信息，表示公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，累計影響公司歸母淨利潤超1.6億元。
雖然被深交所發了關注函，但好在通過賣房，確實保殼成功了。當時，還有分析人士表示，賣房雖然可以實現扭虧為盈保殼的目的，但對企業來說終究不是長久之計，只有增強主業盈利能力才能真正避免退市的風險。
事實上，經過此次賣房之後，外界可以放心了；因為海馬官方表示，上述閒置房產出售套數已佔94.25%，公司今後將不再披露閒置房產出售進展情況。
意思也就是說，在接下來的時間，海馬如果不能靠汽車實現盈利，將再無賣房保殼的資本，因為，已經無房可賣了。
曾經的汽車傳奇
說起海馬汽車品牌，或許有人並不瞭解。
但“馬自達”這個名字應該不少人聽過，而海馬就是靠與日本馬自達汽車合作起家的。
說起來，海馬也是個窮苦人家出身的孩子，只是前期的運氣比較好，成功佔據了國產汽車市場一杯羹。
海馬汽車的前身，是海南汽車衝壓件廠。
這個衝壓廠，剛好趕上剛成為特區的海南準備發展自己的汽車業，機緣巧合之下，低價購入了美國福特在菲律賓的工廠，然後以復原建設的方式遷到海口，這就是海馬汽車的雛形。
90年代，又趕上日本經濟泡沫破裂，因為經濟大衰退而面臨困境的日本汽車馬自達，急於尋找和開拓新的利潤空間。彼時，成立不久的海馬汽車，正苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，準備合資生產馬自達轎車。
也是自此之後，海馬汽車從一個衝壓件長成功轉型成為汽車公司，並且開始了和馬自達長達10年的合作。
在此期間，海馬汽車在深交所掛牌掛牌。
2002年，海馬投產馬自達的中級轎車福美來，福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，是基本上和日本馬自達同步生產的一款車。加上齊全的配置，低能耗，使福美來在11-15萬的價格區間都極有競爭力。
之後馬自達另謀良配，獨立的海馬汽車，在隨後的7年時間，脫離了馬自達的海馬汽車，開始打造海馬品牌的福美來2代、福美來3代。
這期間，福美來也取得不錯的成績，與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成了當年車市中的“新三樣”。在當年諮詢公司新華信與新浪網聯合進行的一項關於“新三樣”的消費者認同調查中，以35.7%的得票率位列首位。
但風光就此而止。
之後的日子裡，海馬汽車雖然也在努力發展自己的品牌。
2013年開始，海馬開發出第四代福美來、海馬S7、海馬M8、VB00、普力馬EV等諸多車型。
2015年，更是直接推出了五款車型，海馬M3、海馬第二代的M3車型、海馬M6、海馬S51.5T的手動擋車型以及全新S7。
不斷努力的海馬，確實也推出了一個小爆款——S5，單品銷量10萬輛，登頂年度爆款。受益於S5大火，其2016年整體銷量達21.6萬輛.
當然，這款車型火爆，多少也是趕上了國產SUV的風口。但接下來，海馬並沒有在S5的火爆後乘勝追擊，反而降低推新的腳步。
然後，就是海馬汽車銷量斷崖式下跌，轎車銷量直接腰斬、MPV下跌30%，S7全年銷量僅1.6萬多臺，大火的S5銷量也大跌31%。更可怕的是，原來的明星車型福美來銷量也開始下降：2015年福美來全年累計銷量4.94萬輛。2016年，經歷了換代的福美來累計銷量僅為4.15萬輛。2017年5月，福美來車型只賣出474輛。
當年，海馬汽車就虧損了9.94億。
估計連海馬自己也想不到，2017年的虧損才剛剛開始，到2018年海馬全年虧損擴大至16.37億元，2019年前三季度依舊虧損。
也就有了我們今天看到的，海馬汽車賣房保殼。
讓人頭痛的質量問題
一邊是海馬汽車銷量斷崖式下跌，一邊是海馬汽車口碑的下跌。
就連爆款汽車S5也沒能逃脫被投訴的命運。
而且問題還涵蓋了方方面面，包括髮動機異響、剎車異響、方向盤異響、導航屏重啟、故障燈報警、變速箱損壞無法正常行駛、熄火時無法啟動，問題發生之後維修未解決，押金不退等等問題不一而足。
講真，別說海馬，就是名牌汽車也會有諸多問題，只是問題涵蓋這麼多的不多見。
2014年，海馬汽車油耗造假的問題甚至登上了央視12315，隨後責任推給第三方檢測機構就不了了之。
如果說之前海馬只是努力不夠，那麼質量問題就是海馬的致命傷。質量問題不解決，賣房也只能保殼，而不能救命。
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