受中國車市深度調整衝擊，大多車企前三季度業績均出現下滑，部分自主車企情況不容樂觀。其中，海馬汽車（000572.SZ）與一汽夏利（000927.SZ）在國內整車上市公司中處於成績墊底的處境，一汽夏利虧損最多，達到10.03億元，而淨利潤下滑幅度最大的是海馬汽車。
目前，這兩家車企正使出渾身解數，欲擺脫困境。
海馬發力新能源車未立竿見影
近日，海馬汽車發佈三季度業績報告中顯示，該公司前三季度營收40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%。
“2018年前三季度經營業績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。”對於業績虧損，海馬汽車在報告中這樣表示。海馬的汽車銷量的確在持續下跌中，其2018年9月銷量同比出現兩位數下跌。數據顯示，9月份海馬汽車銷量為4380輛，同比下滑58.61%。分車型來看，基本乘用車（即轎車）銷量984輛，同比下降73.85%。
SUV也無法成為海馬汽車的新增長點。第一財經記者梳理發現，伴隨此前一路飄紅的國內SUV市場正經歷紅利逐步消退的陣痛，前9月海馬汽車SUV銷量為36096輛，同比下滑高達38.16%；MPV銷量為2493輛，同比下滑59.58%，也出現了大幅度下跌。
現在跌入低谷的海馬汽車，此前曾經歷過輝煌。1990年10月29日，海馬第一輛車HMC6470下線，這輛旅行車，改寫了海南不能生產汽車的歷史。2002年，海馬推出新一代福美來轎車，成為當時國內的明星車型，與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成了當年國內車市熱門的“新三樣”。
然而，時過境遷，傳統車型大幅下滑，海馬汽車此前表示將重點發力新能源汽車，試圖實現企業的自我轉型。但從目前情況來看，效果未能立竿見影，重金投入遠遠沒有使海馬汽車的處境得到改善。
海馬汽車銷售公司總經理劉海權此前對第一財經記者表示，2018年，海馬將會有續航300km的電動車投放市場；明年上半年，全新旗艦產品SG00、插電式混合動力、續航450km的電動車都會陸續投放市場；到“十三五”末的2020年，深混產品和全新結構的長續航智能網聯電動車也會投放市場；到“十四五”末的2025年，海馬將會徹底淘汰純內燃機產品。
2017年9月，海馬汽車斥資6.4億元打造的全新研發中心投入運營。而根據海馬汽車8月25日公佈的《2018年半年度報告》顯示，海馬研發投入比（研發投入佔營業收入比重）相應增高，達到了9.33%，研發支出共2.54億元。海馬汽車在10月11日表示，目前海馬新能源在產多款產品均按計劃推進，今年上半年新能源產品銷量大幅上升。不過，在海馬汽車的公告以及產銷數據中，對於新能源銷量卻隻字未提。
夏利出售豐田股份家當自救
2018年10月26日，駿派D80上市發佈會在北京、廣州、成都、長沙四地開啟。時隔3天，一汽夏利上市公司就發佈公告稱，該公司正在籌劃向其控股股東一汽股份轉讓所持有的一汽豐田15%的股權。
第一財經記者梳理公開資料顯示，一汽股份現持有一汽豐田35%的股權，此次股權轉讓後，一汽夏利將不再持有任何一汽豐田股權，一汽股份將持有一汽豐田50%的股權。一汽夏利財報顯示，2017年，一汽豐田給一汽夏利貢獻的利潤為1.8億元，2018年上半年，此數值為1.1億元。一汽夏利方面表示，此舉的目的是為繼續深化改革，實現企業資源合理配置，解決公司近年來產品競爭力不足、企業經營被動的問題。
這也不是一汽夏利第一次出售一汽豐田的股權。2016年10月，一汽夏利就已經作價25.6億元向一汽股份轉讓過其所持有的一汽豐田15%的股權。當時一汽夏利就稱，公司產品競爭力不足，產銷規模下降等公司經營壓力迫使其必須加大新產品的開發力度，但當時公司現金流短缺，而新產品開發的週期長、投入大，為籌集發展所需的資金，公司決定向一汽股份轉讓15%的一汽豐田股權。
據2016年產銷快報，一汽夏利累計銷量為3.7萬輛，同比下降43%。而在一汽豐田15%的股權被出售後，2017年一汽夏利銷量並沒有好轉，全年累計銷售2.7萬輛，銷量繼續下跌27%；銷量大幅下滑，同年6月開始，一汽夏利選擇將曾經輝煌的夏利系列正式停產，集中精力經營威志系列、駿派系列產品。進入2018年，駿派系列的銷量得到較快的提升，2018年前三季度，駿派系列銷量為1.5萬輛，同比上漲41%；但一汽夏利總銷量仍處於下滑階段，前三季度共銷售1.6萬輛，同比下跌12%。
總體銷量的下滑，讓一汽夏利的經營情況持續惡化。2016年，一汽夏利還實現盈利1.6億元，而2017年經營急轉直下，虧損16.4億元。今年10月30日晚，一汽夏利公佈了其2018年三季度財報，該公司 2018年前三季度淨利潤仍然負增長，虧損10.03億元。
“天津一汽的潛在價值很大，只是我們之前沒有清晰地剖析、認知它。”談及一汽夏利的相關自救措施，天津一汽銷售公司總經理王志平對第一財經記者說，天津一汽未來向好的希望還是很大。企業的發展有不同的階段，“春種一粒子，秋收萬粒糧”，目前現在還是播種的時候。
與造車新勢力牽手是自救機遇
正如《2018中國自主品牌汽車白皮書》中提到的，自主品牌市場份額的提升，很大程度得益於其較快的決策機制和產品投放速度。隨著2018年幾大合資品牌開啟產品週期，自主品牌還未穩固的優勢將面臨衝擊。換言之，自主品牌內部將開啟末位淘汰制。
目前，一汽集團持有海馬集團下的整車廠一汽海馬約48%股份。此外，一汽集團也持有一汽夏利約48%股份。對於同為一汽密切相關的車企的海馬和夏利的困局，羅蘭貝格全球合夥人方寅亮對第一財經記者分析稱，除了受累於整體車市下滑的影響，兩者所面臨問題的核心還是要找到準確的產品定位，並同時提升自身產品的產品力。在目前中外車企捉對廝殺、競爭異常激烈的中國汽車市場，這兩家都是存在產品定位面對現在新的汽車消費需求潮流顯得比較老舊的問題，在彼此的產品上凸顯不出特點和魅點。
“海馬的問題不少，比如之前研發投入不足，缺乏亮點車型，也沒有合資夥伴。”曾經在海馬汽車工作並參與研發的獨立汽車分析師張翔博士對第一財經記者分析說，在此前新能源汽車新浪潮初起，新能源車補貼高的時候海馬沒有車型上市，隨後傳統汽車利潤也在下滑，形成惡性循環，喪失了寶貴的機會，夏利的情況也類似。
張翔指出，海馬和夏利未來的重要出路之一是和目前活躍的國內造車新勢力合作。在張翔看來，造車新勢力有錢，海馬和夏利這樣的傳統主機廠可以利用造車新勢力的資金和品牌，用自己傳統的經驗和已有的設備助其生產。目前來看和拜騰、小鵬接觸合作倒是一條出路。
2018年5月初，互聯網造車企業小鵬汽車與廣東肇慶市政府簽約總投資超過100億的建廠事宜後，又與鄭州海馬合作代生產事宜。2018年10月7日，海馬汽車官方發佈公告稱，與小鵬汽車正式簽約——《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》。
無獨有偶，2018年9月29日，一汽夏利再次出售旗下虧損資產，以1元的價格將天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，而南京知行正是造車新勢力拜騰汽車的母公司。
“造車和造手機還是不一樣的。”對於海馬、夏利聯合造車新勢力的可能嘗試，方寅亮也表示認同和看好，她表示，造車新勢力們既有資質缺乏的問題，也有經驗不足的困難，這些正可以和海馬、夏利互補。但是，要注意避免一直扮演配角而淪為代工商，否則長期依然堪憂。
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