2017年海馬汽車淨利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業績首次由盈轉虧，但業績滑坡趨勢似乎沒有停止的跡象，今年第一季度，海馬汽車淨利潤大跌271%，虧損達到8638萬元。
產銷量全線崩盤，大部分車型月銷量不足上千，海馬汽車旗下部分產品已經到了退市的邊緣。雪上加霜的是該公司主力產品S5頻髮質量投訴。
而此時，海南禁售燃油汽車的政策發佈，作為本土企業的海馬汽車，能否抓住這根稻草走出寒冬呢?
業績虧損，同比大跌超500%
2018年4月3日，海馬汽車發佈2017年年度報告，該年報顯示，2017年海馬汽車營業收入96.83億元，同比下滑約30%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.94億元，同比大跌超500%。這是海馬汽車自2010年以來，業績首次出現虧損。
2010-2016年海馬汽車的淨利潤分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。這意味著，2017年海馬汽車業績大變臉，一年幾乎虧掉了2012年至2016年這5年的全部淨利潤。
進入2018年，海馬汽車的業績持續惡化，一季度實現營業收入16.95億元，與去年同期的33.79億元相比下降約50%;淨利潤大跌271%，虧損8638萬元。
對此，海馬汽車表示，2017年大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由於其自身實施產品聚集戰略後，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化，影響淨利潤約2.42億元。
眼花繚亂的業務和板塊，無疑會減少海馬汽車主業的量產與研發投入，這一點從去年海馬汽車產銷量腰斬就能看出。
海馬汽車數據顯示：2016年該公司的產銷量分別為22.08萬輛和21.64萬輛，到2017年這組數據腰斬至13.46萬輛和14.03萬輛。今年更是延續了去年的頹廢，產銷繼續雙雙下滑，1-4月份產銷量分別為2.88萬輛和2.77萬輛，同比分別下滑48.75% 和50.48%。
業績大變臉導致股價呈斷崖式下跌，自1月海馬汽車發佈預虧年報後，股價一路下跌，截止5月24日，海馬汽車股價為4.09元，近一年累計下跌近40%，收益在A股25家上市車企排名倒數第一。
產品力不足，處分車型處於退市邊緣
2017年年初，海馬汽車定下了30萬輛的銷量目標，而完成量僅為14.03萬輛，還不足目標數量的一半。
銷量難以提升與產品自身缺乏競爭力有很大關係。目前海馬汽車在售車型多達10餘款，除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量不足上千，有些甚至只有幾百輛，海馬汽車全線銷量雪崩，大部分產品幾乎已經到了退市的邊緣。
自1988年創立以來，得利於早年與馬自達的合作，主力軍福美來銷量累計超100萬。昔日上萬輛月銷量的輝煌成績，而如今福美來卻成了雞肋。根據數據顯示：福美來今年4月銷量僅為267輛，福美來七座版也僅為614輛。
近年海馬汽車熱銷車型S5，被寄予後望。在2016年年報中，海馬汽車表示，將集中優勢資源，加強項目管理，聚焦S5整車項目。業內認為，這種打法類似於長城汽車主攻哈弗的SUV戰略。儘管2016年，海馬S5曾連續單月銷量破萬，並取得了逾10萬的年銷量;但到了2017年，該車的銷量卻銳減至6.3萬餘輛。
2017年10月，海馬汽車推出2018款S5，這次減配卻不減價的改款，徹底消磨了消費者對品牌和產品的好感度，到今年4月，S5的銷量僅為1063輛。
雪上加霜的是，由於產品質量下滑，海馬汽車質量投訴頻發。根據車質網的統計數據顯示，2017年度國內SUV投拆排行榜，海馬S5排名13，投拆涉及的問題，除了發動機異響、功率不足等核心零部件問題外，海馬S5投訴比較多的則是安全帶不回位的問題。
海南限購燃油車，押寶新能源
近日，海南出臺新政策，宣佈將從8月1日期，逐步禁售燃油車，實行非新能源小客車購車搖號。海南此舉旨在加快新能源汽車的推廣普及，逐步禁售燃油車，是實現海南將在2030年前全島使用新能源汽車規劃的具體舉措。
按照海南省“十三五”新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車要達到3萬輛以上，到2030年或將增長160倍至240萬輛。
截至2017年底，海南全省新能源汽車保有量僅為1.5萬輛，這意味著新能源保有量提升空間巨大。
這對於作為海南本土企業的海馬汽車無疑是一個機會。目前，海馬新能源在產4款純電動汽車產品，即A00級純電動轎車海馬愛尚EV、A級純電動三廂轎車海馬@3、純電動MPV普力馬EV以及純電動物流車海馬榮達EV。
海馬汽車計劃在未來幾年繼續投放新能源產品，包括插電混合動力、純電動等多款新車，覆蓋含轎車、MPV、SUV及小型經濟出行市場。
顯而易見的是，新能源是擺在海馬汽車面前的救命稻草，但在抓住這可稻草前，海馬汽車必須要過的是產品質量關。
閱讀更多 藍鯨財經 的文章
