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電動摩托車:最高設計車速大於50km/h的兩輪摩托車;，上黃牌。
電動兩輪輕便摩托車：最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h，上藍牌。
新國標電動車:最高設計車速不大於25km/h，上電動車牌。
對速度和續航有要求的，可以去買摩托，不管是燒油的還是用電的。
如果只是日常代步，又不希望考駕照，上交強險，新國標電動車是個不錯的選擇。25km/h在市區代步，不會太慢，又比蹬自行車省力很多，綠色出行，360度全景天窗。有人說腳踏雞肋，但我覺得電動只能起助力作用，讓你騎行的時候輕便一點，你要買自行車形式的，把他當做一個自行車，你就會覺得特別好用。
我就準備買一個類似這樣的，或者自己拿山地車改裝一下。
王先生的腦洞
這幾天新國標電動車的熱度很高，不過就相關的節目中看，很多的電動車店主並不是很能認可，很多地方的電動車店也出現了關門的現象，很多店主表示這幾天的生意差很多，根本就沒有成交量可言，而電動車上牌點也沒有多少車輛上牌。
從相關的文章評論中可見，大家對新國標的電動車並不是很認可，很多人表示寧願騎自行車也不願意買電動自行車。也有人說，6公里的路，騎電動車需要50分鐘，但如果是走路的話需要1個小時，這樣一來還不如騎自行車。 
很多人認為電動車帶腳踏不是很實用，電動車真的沒有電了，大家寧願牽著也不會騎著，太累了。也有人說電動車的續航能力太低了，過去能夠跑幾十里路，如今20公里都難。還有人說新國標電動車太貴，價格比原來貴出一倍，這樣也讓大家購買的積極性降低。
不過新國標既然已經實施了，那就不會改變，因此在今後大家都需要騎著合規的電動自行車才能安全的上路。那麼應該怎麼解決電動車的出行難問題？那就只能從摩托車和小轎車下手了。
很多網友也調侃，現在的摩托車行業應該會再次好轉，特別是對於那些送外賣和快遞的人來說，想要以新國標的電動車上路，難度比較大，而摩托車的需求量會逐步增長。不過對於那些限摩的城市來說，摩托車就不是太好了。 前段時間國家發佈了一個文件，提出了汽車下鄉的觀點，估計今後的汽車消費市場也會迎來新的增長點。而自行車的銷量應該也會利好，這樣也可以起到健身的作用，大家咋看呢？
惠農圈
新國標電動車上路用但不實用，要從兩方面看待問題。其一是：新國標電動車是以後必須要邁過的坎，是國標條例規範的車輛能夠長期正常騎行不受影響。其二是：由於限制條件多，限重，限時速，限電壓限功率，還有一個不多適用的腳踏功能，騎行路程又短。對於多數人群是不符合需求！
新國標電動自行車在短期內所面臨的一些問題
半年過去了，新國標電動車被吵沸沸揚揚爭議很多，很多人都是不願意接受！由於它的限制條件很多，而且又增加了一個不常適用的功能功能，更是累贅。
專家的一些所謂對交通安全緩解和駕駛人的安全有好處只是一些說辭。在實際運行中作用不大，沒能解決所有騎行人，也就是消費者的所面臨的一些困境。
想要減少發生的交通事故和一些違章行為，必須要加強駕駛人員的教育培訓和懲罰力度，給予警戒，才能起到有效作用。沒有潛意識的遵守交通規則，規定的限制條件再多，從根本上都不會解決問題。
加強管理是一部分，大眾需求是另一部分，兩方面的利益都要結合規範在內。偏向任何一方對於新規定的條例執行都沒有實際意義。
購車人的思想會隨著新國標條例，更進一步的執行有所改變
新國標條例，時時到現在新國標條例，施實到現在過去才三個多月，有些購車人的思想意識已經開始轉變。現在我在一些騎行的路面上，時常會遇到購買新國標電動自行車人慢慢有所增加。但是這部分購買的人群還是處在一小部分，騎行的人是一些年輕的婦女和老人。
在電動車銷售市場可以觀察到，每家經銷店的沒有錢背叛的電動自行車，陸續多起來。不要銷售的還是電動摩托車。樣式和款式基本跟原先的電摩款基本相近，區別改觀不大，這是增加了個3c認證和身份識別碼。
電動車對人們的生活需求，交通出行和貨物運送，還是有極大的需求。人們選擇的目標不同，購買車輛認識也不同，這就需要根據自己和家庭人員的情況所決定的。
總結
在各個地方規定再多，限制條件再多，人們對生活和工作以及所做營運送貨物的需求是不會改變。這次的條例實施確實抬高了，人們對電動車的多項支出。
從售賣價格的提高，到各種考取駕照培訓以及保險等一系列的費用增加。都沒能擋住人們對電動車的使用需求。想要從單方面改變電動自行車的印象和購買力度，意識會達不到，就看人們以後對電動車的選擇偏向於哪方面。
五六修車
雖然新國標在有些人看來，確實存在一些不合理的地方，但已然如期實施了。這是不以個人意志為轉移的事實，你接受也好，不理解也罷又能怎麼樣呢？畢竟胳膊擰不過大腿，最後都得按新國標執行，否則將面臨處罰。
對那些以電動車為主要交通工具的人來說，要理性看待這個問題，眼下的當務之急是，怎麼辦才能讓自己手上的電動車用的儘量久。這才是最現實的想法，抱怨和發牢騷起不到任何作用。站在使用者角度來看，新國標電動車不實用的地方有三點：
第一，最高車速25km/h，這個速度有點低了，如果自行車蹬快點，可能比它都快。試想當你騎著電動自行車，被別人騎著自行車輕鬆給超了，你將會何等尷尬！比自行車還慢的電動自行車，還會有多少人願意掏錢購買？在快節奏的今天，這種超低速電動車不符合大眾需求，也註定是沒有市場的。
第二，必須有腳踏騎行能力，也就是說必須要有腳蹬子。這更是一個雞肋般的存在，有電的時候我用不到，沒電的時候我蹬不動，那我要它還有啥用？連裝飾作用都起不到，裝上腳蹬子後整車反而顯得更難看。難不成只是為了容易區分機動車和非機動車，讓交警叔叔老遠就知道該不該查。
第三，續航能力不行。買電動車大家最關心的，就是它的續航能力怎麼樣，誰也不想因為沒電被扔半路上。新國標電動車跑不遠是個大問題，整車質量有所增加，電瓶容量卻有所減小，共同導致了它的續航能力不行。尤其是對快遞外賣行業來說，這種電動車根本沒法用。
正是由於電動車存在的交通亂象，催生了新國標的出臺，但新國標貌似沒找到電動車問題的癥結所在，藥不對症。導致新國標電動車可上路但不實用，怎麼解決這個問題，我覺得可以從以下三方面入手：
第一，對已購的超標電動車，不能立馬一禁了之，該掛臨牌的掛臨牌，設置一定過渡期，把使用者的損失降到最低。第二，對快遞外賣行業，公司從電動車廠家專門定製符合行業特點的新國標電動車，統一掛牌配車。第三，對電動車使用者，加強交通安全的宣傳與教育，切實提高他們的安全意識，養成騎車遵守交規的好習慣，從根本上解決電動車難題。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
社會在進步，中國在飛速發展！那些所謂的專家卻在退步，還用著那些陳腐老舊的思想，忘了根本的邏輯性和使用安全性，違章是人的問題，管理混亂是管理者的問題，也是人的問題，和車有什麼關係？好，既然說車速太快，那麼汽車比他速度快嗎？每年車禍最多的是汽車還是電動車？現在這種標準的車輛載人和路面行駛的安全性比以前的好？做過調查嗎？做過實驗研究嗎？刀能救人，也可以殺人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人們用刀
這就是柳州
新國標電動車不實用無非就是幾點：
1、最高時速不超過25km/h，太慢！
2、額定電壓不得超過48V，整車重量要低於55KG，所以續航能力不行！
3、國標車不能載人
新國標電動車不使用的問題其實很好解決，就是不買國標車。其實很多消費者到現在都沒有理解新國標，新國標只是針對電動自行車的，並不是針對所有電動車的規定。在新國標實施後以往大家印象中的電動車被劃分為了三大類：
國標車、電動摩托車、輕便電動摩托車
如圖：電摩和輕便電摩都可以滿足消費續航、速度和載人的需求，只是電摩類的車上路比較麻煩，不僅需要上牌，還要購買保險和考取駕照，而考取駕照這一點是讓大多數消費者對電摩失去興趣的原因，因為這點太麻煩。
除了購買電摩來解決國標車不實用的問題之外還有一類車可以解決，那就是超標車，超標車在全國大多數地方都有3-5年不等的過渡期，而超標車只要上牌就好，不需要考取駕照，但是現在很多地方超標車都已經禁售了，不過大家可以買二手的超標車。
以上就是一些解決辦法！希望對大家有所幫助，關注小編了解更多電動車行業相關資訊。
新能源快訊
【必須追究，即使好心也辦了壞事】
勞民傷財的“磚家”至少至今不敢公佈他們的名字。簡直是一群“禍國殃民的糊塗蟲”。這種新國標車且不說質量牢度、技術含量，一個1．80M身高的人騎上去，象🐒子騎小自行車一樣…，不說尷尬，腿部無法伸曲，座位這麼矮，怎麼用腳去蹬踏腳。
糟蹋多少材料與精力？真的是讓人啼笑皆非，莫名其妙。
虛空僧講禪
這個問題確是對騎什麼車問題不大，關健是人們對交通規則的認識態度問題，事故的原因就是駕車人本身的素質太差，根本就沒有事故前的預見性，比如有的人駕車行駛在道上注意力不集中，沒有預測到自已的車速和對方車速的時間差和路面寬距的估計錯位，等，都是事故多發的重要因素。
有一點也很重要，那就是有的人根本就無視交通規法的重要性，前方明顯是紅燈，他也照闖，好象他是外星人，這些法律法規就不是限制他的，因此我覺得事故多，堵車嚴重對人們駕什麼車並不重要，重要的是要讓人們提高素質，不要拿自已和其它人的生命開玩笑。
我認為車輛掛牌和駕駛資格證很重要，只有這樣才能讓人們有所約朿，只有自已把握自已才是上上之策，也能讓大多數人自覺接受，你覺得呢？
益母草8一生態與文化
新國標電動自行車在尺寸、重量、速度和電壓方面界定了一個範圍，讓駕駛人可以降低條件，車輛成本低，輕便安全。新的規定要求整車重量不超過55公斤，車體寬度不能超過45釐米，必須有踏板，電池的電壓不能超過48伏，車商對車輛的安全技術條件做了升級，差別也不算太大，升級後對人們出行更方便而且更安全。
前段時間各地開始普及電動車上牌，只有正規合格的車輛才能上牌，這樣一來車企就一定會狠抓電動車的質量標準。大家購買電動車也是因為不用駕照，用起來又方便快捷，所以使得電動車收到大家的歡迎，早就了電動車行業的發展，但是因為一些人不能夠遵守交通規則才造成交通混亂事故頻發的現象，規範電動車市場也是為了安全方面著想，電動車的事故頻發，糾正或者加強管理也勢在必行。不管電動車是否實行新標準，安全駕駛、遵守交通規則，也是保證自己和他人安全的一個重要前提。
淘車伕
電動車這幾年瘋狂發展已經成為了交通的毒瘤。滿大街亂竄，闖紅燈，為什麼要分開，就是把那些高速的電動車明確為摩托車。
電動汽車也是起床，為什麼電動摩托車就不是摩托車。
劃為機動車的按機動車管理，不能胡來。
電動自行車你就隨便騎。
不要動不動就要說什麼弱勢群體。你是要上天呢？
你看看城市裡汽車能不能開到50公里的速度。
就你助力車還50公里。不辦駕照。一點點交通知識都不懂，沒有處罰的辦法。
到處闖紅燈，亂竄。已經是城市交通中的毒瘤了為什麼要改標準。
因為不改就全部不要開。
