关于黑鸟的趣事，飞行员像宇航员

1962年，该计划的第一架试验机A-11试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。

建造沿革

1962年12月6日，美空军签订了制造6架试验机的合同 ，由洛克希德公司的“臭鼬上厂”在克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊的指导下秘密研制。

SR-71官方记载的首次飞行起飞瞬间

1964年10月29日，1号机出厂，并被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂进行地面试验。

1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR-71战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队，该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。

1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教练机）试飞成功 。

1965年，SR-71侦察机通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。

1967年9月，29架SR-71A全部试飞成功。SR-71共有3种型别，分别为SR-71A型、SR-71B型和C型 。

服役历程

1968年3月8日，第一架SR-71A（编号64--17978号）被部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A-12执行战略侦察任务。

制造车间

1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR-71离开该基地返回美国。

1990年1月26日，SR-71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。SR-71A还有一种重新服役型。SR-71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞各大型博物馆或公园，供游人观赏。

1994年，美国国会批准SR-71重新服役。

1995年6月28日，两架经重新修整后的SR-71A的1号机首先恢复服役。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强

座舱

SR-71上有两名成员，飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。

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动力系统

SR-71侦察机使用两台普惠J-58-1变循环发动机[1] ，每一台能够产生145千牛的静推力。一般喷气发动机无法持续使用加力燃烧室，而且效率在高速时会下降，该发动机正好相反，且轰鸣声巨大，但是超音速飞行的SR-71会把发动机噪音和其他大部分噪音都甩在身后[7] [8] 。因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油

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航电系统

SR-71侦察机主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，约一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务，约6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能优异，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。

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图为黑鸟飞越内华达州

SR-71侦察机采用了大量当时的先进技术，钛结构、涡喷/冲压变循环发动机，至今仍然不失其先进性。该机是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，实战记录中没有任何一架曾被敌机或防空导弹击落过。

SR-71侦察机1963年开始研制，由美国洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工厂研制生产，1964年首飞，1966年服役，共生产32架。1990年退役，1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用

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