「 不知名車型の故事」專欄
專門蒐羅新奇的汽車故事
更新你對車世界的所有想象
這次，讓我們從一張照片開始回味那一段既熟悉又陌生的往事。
肯定有不少朋友在網上見過這張圖，它拍攝於1959年國慶前夕，網上都說天安門廣場下展示的車9輛是紅旗CA72，若放大仔細看，會發現遠處的車和紅旗其實並不一致。
「問題來了，幾輛遠處的究竟是什麼車？有何來頭 」
時光追溯至1958年，正值建國10週年前夕，全國上下都忙著為祖國獻禮。
在特殊環境的影響下，也掀起了一股造車熱潮，東風CA71、紅旗CA72相繼誕生的同時，帶動了中國第一代汽車人高漲的情緒，眾多汽車橫空出世，營造了我國汽車工業一時的“繁榮”景象。
大家看看北京（左）、和平（右）都站著誰
首當其衝的是高級轎車，除了紅旗，還有兩位候選人：北京汽車製造廠的北京CB4、天津汽車修理廠的和平。
井岡山
和平牌
1958年，北汽在成功研製井岡山轎車後，獲得了上級研發高級轎車的指示，並於同年研發了北京牌高級敞篷轎車。
1959年，後續生產的3輛硬頂版CB4被送往天安門展出，一同展出的還有2輛和平牌轎車，當然，不要忘了一同在場的4輛
紅旗CA72。
北京牌高級敞篷轎車
「 問題的答案顯而易見，那張圖可以說是3位新中國高級轎車候選人的集中亮相 」
在後來的評選和測試中，因閱兵彩排時，CB4的自動變速箱出現了問題，駛過了預定的位置，這讓上級十分不滿，最終讓紅旗，成功晉級。
北京牌CB4
儘管北京牌技術上比紅旗更先進，後續又進行了大量測試來提高質量，但紅旗已被欽定為國車，首都的轎車生產也就終止了，轉而投入到越野車的研發中。
「 若北京牌圓滿完成任務，那麼紅旗的今天又會怎樣呢？不禁令人遐想…… 」
不僅是轎車，其它種類的汽車也是遍地開花，越野車、三輪車、載重車等應有盡有，看看它們都長什麼模樣。
那時候，不管什麼地方造出一輛車，當地人們會簇擁在車旁，迎接新車駛出廠房，給車戴上鮮花，浩浩蕩蕩的去報喜……
1959年《我們是怎樣製造汽車的》生動記載了那時各地的造車事蹟和罕見的圖片，大家可在工業展區展櫃內尋覓。
上海三輪車管理所63-I機動三輪車
儘管國內的新車如雨後春筍般冒出，但中國的交通運輸仍然依靠大量的人力和人力三輪車，也同樣需要經濟型微型車。
「 為此，周恩來總理提出了“消滅人拉人的三輪車”的目標 」
上海58型
第一輛SH58-I
鳳凰牌
全國範圍內上海製造走在了前列。
1957到1958年間，出產了第一款小批量國產越野車上海58型、第一款批量生產的國產三輪車上海SH58-I、還有耳熟能詳的
鳳凰牌轎車，它們一同揭開了上海汽車工業的序幕。
早期參與微型車製造的依舊是上海的工人們。當時，讓百姓們開上車是件不可能的事，用於公共交通是唯一的選擇。
1958年4月，上海市出租汽車公司保養修理車間用戰前遺留的菲亞特為基礎，率先製造了奔騰電動車 ，僅作實驗用途。
同年，上海市出租汽車公司保養車間又和三輪車修造生產合作社組建為上海微型汽車廠，進一步研製微型車。
首先小批量製造了飛躍牌微型車，和戰爭前遺留的進口汽車一起，投入於上海市出租車的運營中。
飛躍按照每公里收費0.15元進行試驗性運營，可沒過多久就發生了諸多安全質量問，3年後便全部擱置報廢。
「 當飛躍誕生時，還有另外一個小不點破殼而出，它擁有一個和鳳凰牌轎車相似的名字：海燕 」
第一輛海燕命名為250，得名於排量250cc的長江摩托車發動機。
即使那時候的製造雖然粗糙，但設計還是蠻有新意的，彷彿就是四個輪子配一個雞蛋。
海燕730
同年還製造了另一輛海燕730，這應該算是中國最早生產的“跑車”了吧，由於包括司機在內只能坐兩人，因不符上級要求又開始了新一輪的製造。
滬客580
接著，上海客車修造廠帶來了滬客580，外觀差別相當大，單眼的設計，高爾夫球車般的長相看上去很是滑稽，左後輪單輪式驅動也很特別。
這輛車在送往北京後，又加以修改，製成了海燕CK730。
海燕CK730
CK730標誌海燕正式批量投產，1959年，參加了在北京舉行的全國工業交通展覽會，在那，它與北京CB4、紅旗CA72一同亮相。
這款尺寸2.6米長、1.17米寬、1.46米高的微型車與三輪車尺寸大相徑庭，契合上海的道路環境而設計。至於型號中的CK，含義雖無可考證，筆者認為CK也許是“敞篷客運”的意思。
1959年，停在黃河路路邊的海燕CK730
海燕CK730不僅用於出租車運營，還承擔了不少實驗。60年代初，我國展開了對天然氣汽車的研究，液化天然氣開始在小客車上進行小範圍實驗應用。
「 本次展覽的滬上年華展區特別展示了一張老照片：以液化天然氣為燃料的CK730 」
另一版本的海燕CK730
海燕自誕生起就在不斷的進化。1959年推出了新設計的CK730，外觀看上去更可愛，加裝了車門，造型也變得更圓滑，到停產一共生產了65輛。
雖說產量稀少，不過也聊勝於無，當它們偶然在上海街頭時出現絕對是回頭率最高的車。
值得一提的是，這個版本的CK730是許多老一輩對海燕的固有印象，源於1962年的電影《球迷》，不少人通過這部喜劇片對海燕留下了深刻記憶。
周恩來總理陪同金日成乘坐衛星
除了上海，北京清華大學聯合北京汽車修配廠二分廠在1958至1961年間開發了衛星微型車，總計有10餘種不同的樣式被試製出來。
雖然衛星很快就夭折了，卻在1959年國慶10週年閱兵紀錄片中留下了自己的印記。
另一邊，在吸取飛躍、CK730的經驗後，第二款海燕SW710是與吉林工業大學共同研製的，採用了當時國內較為罕見的承載式車身，沿襲了
滬客580的單輪驅動方式。所生產的100輛裡有51輛提供給上海出租汽車公司運行，因1969年生產基地撤銷而停止。
這一停海燕就沒有再飛起來，幸運是，目前已知的唯一一輛倖存的海燕SW710。
「 目前正在國車生活展展出，相比小衛星，小海燕至少在上海的街頭翱翔了10餘年 」
現在看來，拋去特殊時期國產車裡粗糙的低下的質量，誇大的描述，卻充滿了腦洞大開的創造力，能感覺得出那時的汽車人用真心為祖國添磚加瓦，貢獻自己的一份力，共同營造了中國汽車的一個百花齊放的時代。
閱讀更多 上海汽車博物館 的文章
