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这次，让我们从一张照片开始回味那一段既熟悉又陌生的往事。
肯定有不少朋友在网上见过这张图，它拍摄于1959年国庆前夕，网上都说天安门广场下展示的车9辆是红旗CA72，若放大仔细看，会发现远处的车和红旗其实并不一致。
「问题来了，几辆远处的究竟是什么车？有何来头 」
时光追溯至1958年，正值建国10周年前夕，全国上下都忙着为祖国献礼。
在特殊环境的影响下，也掀起了一股造车热潮，东风CA71、红旗CA72相继诞生的同时，带动了中国第一代汽车人高涨的情绪，众多汽车横空出世，营造了我国汽车工业一时的“繁荣”景象。
大家看看北京（左）、和平（右）都站着谁
首当其冲的是高级轿车，除了红旗，还有两位候选人：北京汽车制造厂的北京CB4、天津汽车修理厂的和平。
井冈山
和平牌
1958年，北汽在成功研制井冈山轿车后，获得了上级研发高级轿车的指示，并于同年研发了北京牌高级敞篷轿车。
1959年，后续生产的3辆硬顶版CB4被送往天安门展出，一同展出的还有2辆和平牌轿车，当然，不要忘了一同在场的4辆
红旗CA72。
北京牌高级敞篷轿车
「 问题的答案显而易见，那张图可以说是3位新中国高级轿车候选人的集中亮相 」
在后来的评选和测试中，因阅兵彩排时，CB4的自动变速箱出现了问题，驶过了预定的位置，这让上级十分不满，最终让红旗，成功晋级。
北京牌CB4
尽管北京牌技术上比红旗更先进，后续又进行了大量测试来提高质量，但红旗已被钦定为国车，首都的轿车生产也就终止了，转而投入到越野车的研发中。
「 若北京牌圆满完成任务，那么红旗的今天又会怎样呢？不禁令人遐想…… 」
不仅是轿车，其它种类的汽车也是遍地开花，越野车、三轮车、载重车等应有尽有，看看它们都长什么模样。
那时候，不管什么地方造出一辆车，当地人们会簇拥在车旁，迎接新车驶出厂房，给车戴上鲜花，浩浩荡荡的去报喜……
1959年《我们是怎样制造汽车的》生动记载了那时各地的造车事迹和罕见的图片，大家可在工业展区展柜内寻觅。
上海三轮车管理所63-I机动三轮车
尽管国内的新车如雨后春笋般冒出，但中国的交通运输仍然依靠大量的人力和人力三轮车，也同样需要经济型微型车。
「 为此，周恩来总理提出了“消灭人拉人的三轮车”的目标 」
上海58型
第一辆SH58-I
凤凰牌
全国范围内上海制造走在了前列。
1957到1958年间，出产了第一款小批量国产越野车上海58型、第一款批量生产的国产三轮车上海SH58-I、还有耳熟能详的
凤凰牌轿车，它们一同揭开了上海汽车工业的序幕。
早期参与微型车制造的依旧是上海的工人们。当时，让百姓们开上车是件不可能的事，用于公共交通是唯一的选择。
1958年4月，上海市出租汽车公司保养修理车间用战前遗留的菲亚特为基础，率先制造了奔腾电动车 ，仅作实验用途。
同年，上海市出租汽车公司保养车间又和三轮车修造生产合作社组建为上海微型汽车厂，进一步研制微型车。
首先小批量制造了飞跃牌微型车，和战争前遗留的进口汽车一起，投入于上海市出租车的运营中。
飞跃按照每公里收费0.15元进行试验性运营，可没过多久就发生了诸多安全质量问，3年后便全部搁置报废。
「 当飞跃诞生时，还有另外一个小不点破壳而出，它拥有一个和凤凰牌轿车相似的名字：海燕 」
第一辆海燕命名为250，得名于排量250cc的长江摩托车发动机。
即使那时候的制造虽然粗糙，但设计还是蛮有新意的，仿佛就是四个轮子配一个鸡蛋。
海燕730
同年还制造了另一辆海燕730，这应该算是中国最早生产的“跑车”了吧，由于包括司机在内只能坐两人，因不符上级要求又开始了新一轮的制造。
沪客580
接着，上海客车修造厂带来了沪客580，外观差别相当大，单眼的设计，高尔夫球车般的长相看上去很是滑稽，左后轮单轮式驱动也很特别。
这辆车在送往北京后，又加以修改，制成了海燕CK730。
海燕CK730
CK730标志海燕正式批量投产，1959年，参加了在北京举行的全国工业交通展览会，在那，它与北京CB4、红旗CA72一同亮相。
这款尺寸2.6米长、1.17米宽、1.46米高的微型车与三轮车尺寸大相径庭，契合上海的道路环境而设计。至于型号中的CK，含义虽无可考证，笔者认为CK也许是“敞篷客运”的意思。
1959年，停在黄河路路边的海燕CK730
海燕CK730不仅用于出租车运营，还承担了不少实验。60年代初，我国展开了对天然气汽车的研究，液化天然气开始在小客车上进行小范围实验应用。
「 本次展览的沪上年华展区特别展示了一张老照片：以液化天然气为燃料的CK730 」
另一版本的海燕CK730
海燕自诞生起就在不断的进化。1959年推出了新设计的CK730，外观看上去更可爱，加装了车门，造型也变得更圆滑，到停产一共生产了65辆。
虽说产量稀少，不过也聊胜于无，当它们偶然在上海街头时出现绝对是回头率最高的车。
值得一提的是，这个版本的CK730是许多老一辈对海燕的固有印象，源于1962年的电影《球迷》，不少人通过这部喜剧片对海燕留下了深刻记忆。
周恩来总理陪同金日成乘坐卫星
除了上海，北京清华大学联合北京汽车修配厂二分厂在1958至1961年间开发了卫星微型车，总计有10余种不同的样式被试制出来。
虽然卫星很快就夭折了，却在1959年国庆10周年阅兵纪录片中留下了自己的印记。
另一边，在吸取飞跃、CK730的经验后，第二款海燕SW710是与吉林工业大学共同研制的，采用了当时国内较为罕见的承载式车身，沿袭了
沪客580的单轮驱动方式。所生产的100辆里有51辆提供给上海出租汽车公司运行，因1969年生产基地撤销而停止。
这一停海燕就没有再飞起来，幸运是，目前已知的唯一一辆幸存的海燕SW710。
「 目前正在国车生活展展出，相比小卫星，小海燕至少在上海的街头翱翔了10余年 」
现在看来，抛去特殊时期国产车里粗糙的低下的质量，夸大的描述，却充满了脑洞大开的创造力，能感觉得出那时的汽车人用真心为祖国添砖加瓦，贡献自己的一份力，共同营造了中国汽车的一个百花齐放的时代。
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