乘用車大盤搖搖欲墜

當前，乘用車大盤存在衝向衰退（銷量、市場銷售平均價同時下跌）的巨大風險。

1月份，受中低端車需求疲軟拖累，乘用車奔向衰退，高端車獨木難支。乘聯會數據顯示，1月乘用車銷量約為160.7萬輛，同比增幅為-20.5%。其中，9萬~19萬元中端車銷量約為91.9萬輛，同比增幅為-22.4%；8萬元以下低端車銷量約為16.9萬輛，同比增幅為-47.3%。唯有20萬元以上高端車售出51.9萬輛，同比微增0.7%。

同時，乘用車大盤驚現異變信號：1月乘用車市場銷售平均價狂漲至歷史最高水平。統計顯示，今年1月乘用車市場銷售平均價達到17.7萬元，與去年同期相比大漲1.4萬元，與2016年同期相比上漲了3萬元。在高端車銷量微增的情況下，市場銷售平均價大漲，側面反映出低端消費已經萎縮至接近極限，因而助推了市場銷售平均價大漲。

唯一正增長的高端市場同樣存在巨大的下行風險。從近五年走勢看，高端車增幅呈現逐年下降的趨勢。統計顯示，2019年高端車增速降至5%以下，達到近五年來最低水平。今年1月高端車銷量逆勢增長，不排除是廠商加大優惠力度促成的短期繁榮。

很明顯，中、低端車銷量跳水，高端車微增不足1%，1月份乘用車大盤已經搖搖欲墜。2~3月份，疊加新冠疫情衝擊，高、中、低端車齊跳水已成定局，乘用車量價齊跌的衰退加速到來。

六成車企將倒閉？

乘用車大盤一旦衰退，60%的車企面臨倒閉的風險。

近半數車企銷量降幅超過三成。統計顯示，1月份，40家車企的銷量增幅超過-30%，佔車企總量（84家）的47.6%。其中9家車企銷量為0，22家車企銷量腰斬，9家車企增幅在-30%~-50%之間。由於1月份的有效工作日只有三分之二，有半數企業降幅在-30%以內，表面看來似乎問題不大。

事實上，乘用車大盤衰退疊加新冠疫情衝擊，今年六成以上企業情況危急。從銷量看，1月份，31家企業銷量在1000輛以下，佔比36.9%；23家企業銷量在1000~5000輛之間，佔比27.4%。換言之，1月份銷量在5000輛以下的車企比重高達64.3%。由於2~3月份物流不暢開工不足，消費低迷銷量驟降，上述企業或將元氣大傷。只有27家企業1月銷量超過10000輛，在安全線以上的企業佔比僅為32.1%。

一般認為，讓汽車廠保住一個人的就業，就直接保住了上游11個人的就業機會；一家汽車廠的上游矗立著幾百家工廠，下游還有無數服務性企業。所以，不要說六成，即便是三成車企倒閉，對中國經濟造成的衝擊也難以估量。

解除限購鼓勵消費

建議實施汽車限購的地方政府將市場放開，使得壓抑的汽車消費需求釋放出來。

雖然汽車銷量下降是多重因素導致的，但目前僅北京排隊“搖號”的人數，已經達到385萬人，遠遠超過中國汽車年銷10%以上的數量，全國各地排隊購車的人數（含企業、不含上海）共764萬人，相當於去年乘用車總銷量的36.2%。實施汽車限購的城市，當年都是中國最富饒的汽車市場，也是當今經濟最富裕的地區。如果全國汽車限購城市今年全部解除，汽車市場有望在下半年迎來購車小高峰。

同時，建議有關部門出臺鼓勵消費者購買小型車的政策，這既有利於促進低端消費，也有助於解決城市交通擁堵和停車難的問題。

鼓勵消費者購買小型車，是從需求端入手解決供給側的問題。整體看，近年來10萬元及以下的低端車消費嚴重不足，在這個細分市場中，主要是A0級車，A00級的小排量、短車身的汽車。上述產品並非沒有市場，而是消費者購買這類產品享受不到任何便利。如果地方政府出臺小型車不限行，或者停車費用減半等相關政策，不但有助於緩解城市道路擁堵，提高交通效率，而且可以在不花錢的情況下，起到促進小型車消費的作用。總體看，這種小型車絕大多數企業都會生產，所以政府選擇市場薄弱環節發力把市場搞活了，企業自然就活了。

當前，受新冠疫情衝擊，居民消費信心亟待恢復，一部分人急需購車但預算不足，此時出臺鼓勵小型車消費的政策，是解決汽車消費問題的有效抓手。

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關鍵字: 滬指限購車企