辛福已来临
我们汽车的变速箱，现在最主要的就是手动的变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱以at的变速箱为代表，现在的at变速箱档位越来越多，也成了很多厂家宣传的汽车核心技术之一，那么汽车的档位真的是越高越好吗？这个还真不一定！
我们先说一下at的变速箱，at变速箱就是带液力变矩器的自动变速箱，目前来说ATI变速箱结构最复杂，重量也比较重，但是质量相对比较可靠，目前来说有名的自动变速器生产厂商主要的只zf，广泛采用的爱信和捷特可这三大自动变速箱厂家。
不同的档位，变速箱的行星齿轮组合和多片离合器不一样，但是功能都是一样的，举一个很简单的例子，我们上同样的高度，有的是有6个台阶，有的是有7个台阶，而有的是有8个台阶甚至10个台阶，肯定是台阶越少越接近于直线，这样的话大家走起来更加的轻松，但是你别忘了，当档位无限的增加趋向于平整的时候，那不就是我们现在的cvt变速箱了吗？也就是它的平顺性，虽然说有可提升，但是它的动力可能就不会有更好的衔接。
另外机械零部件多，越多毛病就越多，比如说通用的变速箱，以前的6at的变速箱备受诟病，现在已经发展了把原来的6at改成了9at的变速箱，像新款的君越\\君威还有很多通用车型都在应用的这个9at的变速箱，但是这个变速箱一定稳定吗？那可真不一定！
最后一点，我们现在市区走走停停的路段，即使是10at的变速箱，我们平时的市区有多少的机会能到10档呢？可以说几乎没有吧。另外比如说10代雅阁在海外都有10at的变速箱，但是在国内没有运用10at的变速箱，一方面是由于是at的变速箱不适合我们的路段，不适合我们的国情，另一方面如果运用了更高的at的变速箱，那么同时他的价位也就会增加，成本也会增加，可能对于消费者来说更不具有性价比，所以说汽车的档位越来越高，并不一定是好事，适合最重要！
66号车坊
所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。
那么是不是变速箱的档位越多就越省油呢？严格来说，是的！设计多档位变速箱的初衷就是用来提高汽车的经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。
那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其经济性的呢？
大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而是要经过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。
这样变速箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。
打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。
那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发动机的转速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩的，有一部分浪费掉了。
另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档位的传动比级差较小，变速箱换挡后发动机转速变化较小，使换档更加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更低，甚至会低于手动档车型。
还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来说，开发一台多档位变速箱，比提高发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理。
当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。
所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复杂，很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任。
老侯解车
各大车企整天宣传说，我们的车配备6AT，8AT，9AT变速器！从来不介绍各个变速器之间的性能对比，这篇短文就专门介绍一下不同档位自动变速器之间的差异！
变速器档位数量越多，整车换档质量就越好，换档平顺性越好，整车也必须是省油的，但同时价格也较高，所以现在8AT，9AT变速器一般都是20万以上车辆才配备！
变速器档位不同，说白了就是变速器内部传动比不一样罢了，6AT和8AT，9AT变速器内部行星齿轮组数量不一样，导致变速器齿轮结合之间具有不一样的传动比！
档位越多，传动比差异越小，各个档位切换的时候，对整个发动机转速影响变化就越小！而较多的档位，更有利于改变发动机转速控制区间，如果正常驾驶，发动机转速，在变速箱控制下，更趋于工作在高效运转区域，整车油耗低也是理所应当！
多档变速器真的这么好吗？
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档位数多了，对变速器装配及各个零部件加工精度要求也高，价格也就上来了！但大部分，我们车辆是不需要这么多档位变速器的，个人认为8AT已经足够用了，如果档位太多，变速器各个档使用频率就会下降，有时候经常跑市区的同学，7档以上就用不上了，现在冠道9档变速器，在高速上只有速度到达120kph才会到9档，这样的设计bug真不小，不是实用主义选择！
总之，档位数量越多，变速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合适的车辆配合适的变速器才是最佳选择！
以上，就是对变速器档位数量的专业认识，还请各位大佬给予批评资指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”头条号！
汽车概况
AT变速箱就是传统的行星齿轮组自动变速箱，这是应用最广泛口碑最好的自动变速箱，数字代表前进挡数量，最早有4速的4AT，比如老款背书包的Rav4，现在最多的是6速的6AT。也有8速和10速的8AT、10AT。
它们的区别一是前进挡数量不同，再就是结构复杂程度不同，前进挡越多需要更多的行星齿轮组，结构更复杂，8AT和10AT可靠性就不如6AT了。但是挡位越多每个挡位之间齿比差异越小，换挡平顺性能做到更好。就像你抱了10公斤的物体，突然给你再加上10公斤的话你胳膊肯定要抖一抖，但是每次给你加1公斤的话你的胳膊就不会抖那么厉害了。
从理论上来说更多的挡位有助于实现更低的油耗，因为在相同的车速下发动机有更多的工况可以匹配。比如你开4AT的车挂4挡以100公里/小时的速度匀速行驶，发动机转速2500，此时发动机的动力和行驶阻力相等，因此可以匀速行驶，但是你的车在2000转时就能输出足够的动力，但是2000转时没有合适的挡位去匹配，所以不得已只能拉高转速，这时候ECU会适当降低喷油量，但是喷油再少也比不过更低的转速省油。假如这时候再增加一个5挡，这个挡位刚好可以在2000转时达到100公里/小时的车速，而且2000转时的动力足够保持车辆匀速行驶，那这个5挡必然比4挡省油。这就是挡位越多油耗更低的原因。
但并不是说挡位越多就一定省油，还要看变速箱和发动机以及整个传动系统的匹配，匹配好的6AT油耗比匹配不好的8AT还低也不是没有可能，因为汽车在实际使用中并不是永远匀速行驶的，更多时候总是处于加速减速的过程，这时候匹配好的变速箱和发动机就能保证发动机更多时间工作在比较节油的状态下，而这项工作是最难的，这就是为什么有些车用相同的变速箱但是油耗表现却差异很大。
爱车大家说
从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油，原因就是搭载这部4at变速箱的车子日常的路况好，所以它更省油，所以多挡位变速箱更省油通常只是起到一个参展作用、指出一个大致的衍变方向。。。
什么是传动比范围？
传动比范围简单点说就是利用最低挡位的齿比去除最高挡位齿比，相除后得出的结果就是传动比，而挡位更多的变速箱所得出的结果必然更大，因为更多的挡位可以将最高挡位的齿比做的更低；如上图所示分别为通用的6AT、通用的9AT、采埃孚的9AT，传动比范围（图上的齿比范围）分别是6.11、7.56、9.81，计算方式就是利用最低挡齿比/最高挡齿比所计算得出的，通过这个表可以很直观的看出采埃孚的箱子传动比范围更大；
而想获得更大的传动比范围首先得确保高速挡的齿比足够小，只有最高挡位齿比足够小才能让比值更大（传动比范围），而高挡位齿比小的好处在于可以让车子在高速巡航时获得更低的发动机转速，而发动机转速低了、单位时间内的喷油次数减少，油耗也就低了（具体下一段会细说）；所以提高传动比范围只能不断去降低最高挡位的齿比，因为就目前而言无论是自动挡、手动挡的最低挡位齿比大小相互都差不多，从上图中也能看出来，一般都在五以内而已，也就是说这个齿比对于绝大多数乘用车起步增扭是完全够用的（当然挡位少的变速箱最低挡位齿比也相对小些，因为这里涉及到一个齿比落差大、小的问题，后文会说）。。。
最高挡位齿比越小、匀速巡航时发动机的转速压的就越低，发动机转速越低喷油量越少、活塞等部件运动产生的摩擦功损耗就越少，所以发动机低转速化是降低油耗的大方向！举一个世纪的例子，过去鄙人开过一款4AT车，最高挡位的齿比貌似1.1，结果当车子跑到120千米匀速时，发动机转速高达4500转左右，如果换成当今的最高挡位齿比0.5，那么同样120千米的速度也就只需发动机转2000转即可保持，这等同于提高了发动机的推进效率（在相同车速下，谁的排气量越低、谁的推进效率就更高一些），同样是跑120千米匀速，一个需要2000转维持、另一个4000转维持，所以过去4AT的推进效率很低（请不要抬杠说谁谁谁的4AT很省油，要和8、9、10AT比油耗，首先先把各种变量统一，比如统一车重、风阻系数以及载荷，然后去跑高速巡航，在这种条件下一定是4AT更费油），所以这就是最高挡位齿比小的好处；优势不一定发挥在市区拥堵工况，但在匀速巡航工况肯定更省油。。。
为什么挡位少的变速箱不能把最高挡位的齿比做低？
其实鄙人很多年前学习的时候也产生过这种疑惑，既然各种变速箱最低挡位齿比大小差异并不多，那么直接将最高挡位齿比做的足够低就可以了，挡位少的变速箱同样可以获得更大的传动比范围，为什么只有多挡位变速箱的齿比范围才能大呢？其实这里就涉及到了一个齿比落差的问题，齿比落差太大车子就甭想快乐的驾驶，每一次升降挡必然伴随着磕磕绊绊、各种顿挫，所以这就造成了挡位少、又必须考虑齿比落差不能过大，所以挡位更少的变速箱最高挡的齿比必然小。。。
如上图所示，分别是采埃孚的9速、奔驰的7速自动变速箱，两款箱子各挡间的齿比落差非常低（除了一二挡间差异大些），其实其它的变速箱各挡间的齿比落差也和这两款相似，因为这是对换挡平顺性的妥协；从上图中可以清晰的看出，从二挡之后两款箱子的齿比落差几乎一致，所以采埃孚九速的最高挡齿比可以做到很理想的0.48，而奔驰七速只能做到0.73，所以这就是挡位更多的好处，可以在坚固平顺的同时做低最高挡位的齿比。。。
齿比落差越小，可以看作是齿比更密集，而更密集的齿比所带来的好处就是换挡后对发动机造成的转速变化更小，从而可以让发动机更容易保持在相对高效的区间工作；其次由于齿比落差更小，所以产生的换挡冲击就越小（原因下一段解释），所以自动变速箱就可以减少用液力变矩器去缓解硬冲击，简单点说就是尽量不让液力变矩器瞎搅和，因为它的软连接导致传动效率低，而只要液力变矩器更少参与变速箱工作，那么就可以让变速箱在更多的时候保持锁死状态，要知道锁死可是让AT变速箱的软连接变成硬链接，传动效率大幅度提高，锁死状态保持越长久，理论上就更容易省油！ 
至于齿比落差小、换挡后产生的冲击越小可以看上图，两组台阶的高度完全一致，一组只有四个台阶、而另一组有八个台阶；同样由右侧的人来爬上去，哪个更容易爬、更省力？当然是右侧那组更省力，因为它不吃扭矩（不会耗费过多的力气）！而体现在车子上就是换挡后对发动机造成的转速变化不大，比如说升挡后发动机转速降低的少，发动机转速降的少，扭矩损失就低，所以不容易形成车子拖着发动机走而产生顿挫的感觉，如果挡位多、各挡间齿比落差小，那么车子连续升挡就极为顺畅；各位可以联想一下，为什么自动变速箱最容易出现顿挫的时刻在一挡升二挡？原因就是一、而挡间齿比落差太大，接近一半了，简单点说就是发动机拉到2000转进行升挡，而升挡后转速瞬间下降至1000转出头，发动机大幅度的转速下降导致瞬间失扭（没劲），发动机没劲了而车子还在靠惯性前进，这个时候就形成了瞬态的车拖发动机，自然会感觉顿挫；而随着挡位的上升，各挡间落差减少，即便升挡后发动机依然丢转速，但丢的少了、扭矩降低的也少了很多，所以顿挫感就不明显了！
所以上述就是挡位多的好处，好肯定是好，毕竟成本高了许多；而从理论上看省油效果、平顺性都会提高，不过正如鄙人在文中开头所说的那样理论与实际存在差异，尤其是深陷拥堵的路况环境下，多挡位自动变速箱的优势有时候难以体现，况且抛开客观环境空谈油耗本身就是不严谨的，就像大排量自吸跑高速的油耗比小排量跑市内还要低，所以一人一个样、一人一个说法，完全没有比较意义！不过更多挡位的自动变速箱在换挡平顺性上表现要更理想一些，尤其适合那些小排量、动力差的发动机使用，道理很简单结合鄙人那副手绘图去思考即可，假如让一个老人（小排量、动力差）爬那组四个台阶的楼梯是很困难的，但更容易爬八个台阶的楼梯，而年轻力壮（动力强）爬哪个都可以，不过还是爬八个台阶那组楼梯更省力、更顺畅（不容易踉跄），动力好的车子不必过分依赖转速，即便挡位少、落差大，换挡后转速降的多，但由于起自身动力太强，即便转速低也依然能保证车子加速所用，所以发动机就不容易被车子拖；总而言之挡位更多肯定是更高，至于省油方面可以说跑高速公路保持匀速巡航肯定更省油，至于市内行驶就那么回事，变量太多！但多挡位自动变速箱在平顺方面更有优势（此处不要拿谁谁家9AT不平顺来杠，问题出在换挡逻辑上）。。。
非专业车评
要知道这三种变速箱有什么区别，我们先简单了解下AT变速箱的特点。
AT变速箱英文名称为Automatic Transmission，又称液力自动变速箱，它是自动变速箱的一种。其他自动变速箱还有机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
我们知道自动变速箱的核心技术在于它能实现自动换挡。AT变速箱的工作特点是：由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
就6AT、8AT、9AT这三种变速箱来说，他们的原理都是一样的，区别就在于组合方式不同。比如6AT表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组。
考虑到设计的经济性，齿轮比的宽度范围并不会随挡位攀升梯度变化。因此挡位越多的变速箱，往往每个挡位之间的齿比差距就越小。比如通用的9T50对比奔驰的7G-TRONIC就是这样。
这带来的直接好处就是有更多更合理的档位适应行驶条件，可以使汽车的行驶更加平顺，效率也越高（ZF曾经研究，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%）。而且同样的速度下，档位越高，发动机转速越低，相对也会越省油。
不过这件事情并不是绝对的，比如采埃孚的9HP比奔驰的7G-TRONIC在前7个挡位的设定上，反而还没后者密。这也说明我们要看变速箱的设定目标是什么，是趋向于高速体验还是趋向于低速区间的平顺性。
总之，就理论来说挡位越多越容易做得省油，但这百分之几的节油率能给您多大的实际体验可能就不会太明显了。要我看，挡位往高了做，对平顺性是有利的，您驾驶体验也会更好，而这才应该是挡位越来越多的最关键原因，不然8AT、9AT为什么会频发出现在中高端车型中呢？
东拉西车
根据您的问题，我做出了以下回答，希望能帮到您。
6AT、8AT、9AT，分别就是6/8/9个前进档。
- 档位越多，一方面可以扩大变速箱的总速比，另外一方面，在相同的速比范围内，可以做的更加细密。归根结底的好处，就是让发动机能够工作在更好的状态，实现省油+动力+平顺性的全面提高。
所以，是不是档位越多越省油？从道理上来讲是这样的。但是也要分具体车型，具体调校风格。车子越大越重，肯定越费油，变速箱的提升在车重面前那就是小头了。还有运动性风格的车，即便是档位很多，一般也是要比家用车更费油。
如果有个她
你好，很荣幸回答您的问题，做为汽车修理工，我来回答您的问题。
我先来说说自动变速箱的分类。
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。
AT是自动变速器，前面的数字表示档位，就好比手动挡有几个档位，4AT就表示是1、2、3、4个挡之间自动切换，6AT就表示有1、2、3、4、5、6个档位可切换。就和自行车变速器一个道理，档位越多，自动切换时越平顺，越节油。越容易发挥出发动机的最佳性能。
更多更高的挡位，可以在汽车高速行驶的时候以更高的挡位保持较低的发动机转速，延长发动机寿命，同时减少燃油的消耗，理论上看来是省油的。现在更多级别的变速箱也是发展趋势之一，一般民用车主流都是5级或者6级，4级变速箱基本处于淘汰边缘了，少数车型已经搭载了九速变速箱。
但是，我又要说但是了。
打个比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高级，也省油钱，不过买车的时候呢，6AT比5AT的车要贵很多，因为他技术先进嘛。这个差距，够你6AT的省出来的好多油了吧。。。还有售后的保养维修问题，万一您的变速箱出了故障，6AT和5AT维修或者更换的费用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，购车的时候不能盲目追求高配置高科技，选择适合自己的才是正确的。
希望我的回答能帮到你，祝您生活愉快。
郭子修车
对于AT变速箱来说，６AT和８AT和９AT并没有本质上的区别，但是挡位越多体验越好，同时越省油倒是对的。这个说法没有问题。
对于AT变速箱来说，它是驾驶体验最好的变速箱了，同时也自动挡变速箱类型里面，表现比较稳定的变速箱了。
AT变速箱同时也是自动挡变速箱里面技术含量最高，同时也是最复杂的变速箱了，所以一般都是高端车型才会使用８AT或是９AT，它的齿比会更加的多，对于动力匹配来说会更精确，所以会更省油。
不过一般来说，６AT也够用了，因为城市用车，路况并不好，但是９AT更好体验，更好的油耗也是让人喜欢的。
百乐鱼
变速箱中的6AT，8AT，9AT有和区别？首先我们先要了解下，汽车变速器的作用是什么？其中最重要的作用之一就是，改动传动比，增大驱动轮转矩和转速的变速范围，以适应经常变化的路况条件，例如起步，加速，上坡等，同时使发动机时刻都在最经济有利的条件下工作。
而我们所说的AT变速箱，按照传动比变化方式的不同，可称为有级式变速器中的一种，另一种就是我们常说的手动变速器。AT变速箱中的档数，都是指前进档位数，也就是有不同的传动比，而不同的传动比，是靠不同的行星齿轮变速器数决定的。相信骑过自行车的朋友都知道，特别是那些具有变速调节的自行车，由不同的直径大小的齿轮组组成，也就是我们最常见的变速调节器了。
由此可知，变速箱中的6AT，8AT，9AT从结构原理上来说，并没有多大的区别，只是具有更多的齿轮组，有更多不同的固定传动比，档位数越多，当然结构也更复杂，制造成本也更高。但如果从经济性，平顺性上来说，原则上档位数越多，燃油经济性，平顺性也就越好。所以为什么我们看到很多豪华高档车上使用的AT变数箱，基本上都是7AT以上的AT变速箱，而那些档位数越少的，比如4AT变速箱，目前基本都被淘汰了。
可能会有人会说，照这么说，那是不是AT变速箱的档位数越多就越好，就越省油呢？当然也不能一概而论了，档位越多，就意味着结构越复杂，制造成本也越高，随之而来的是故障率也会高。并且，一辆车省不省油，变速箱也只是其中的影响因素之一而已，更重要的是变速箱与发动机的匹配程度，即使变速箱再好，如果没有与之相匹配的发动机，效果反而会适得其反，发挥不出潜能来。好马配好鞍，只有合适的才是最好，适合自己的才是最好的。
综上所述，变速箱6AT，8AT，9AT之间没有好与不好，只有合适不合适，你拿个10AT的变速箱配上个拖拉机的发动机，还不如配个MT手挡变速箱开起来舒服，更无须谈省不省油了。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家~！
