如果搞双层高速，大车走下层，小车走上层，事故会减少吗？問答頭條網

2020-02-04 10:02:02 佚名

海韵诗书画中话

大多事故不是路的原因，而是司机疲劳驾驶，或不集中精力开车造成的。

用户4157622614591

这个关于高速公路的想法挺好，双层高速未来也不是没有可能。

中国高速公路经过三十年的发展，已经成为世界拥有里程最多的高速公路国家，目前正在紧张进行的取消省界收费站全国联网，联网成功后将成为世界级第一大网，未来车路协同，极有可能成为世界最先进的智慧高速公路。

近几年来，全国车辆饱有量不断增加，高速公路交通量年增长率8％以上，使得一些高速公路不得不加寛加宽再加寛，比如京港澳高速、连霍高速河南段基本实现了四车道到八车道的扩宽改建。车道扩宽以后，大大增加了全线畅通，但一个问题迎然而坐，货车客车混行，不能有效发挥高速公路通行效率，客货物理分流行驶势在必行，尽管现在也通过标线标志分道行驶，但效果并不十分理想。

同时，高速公路扩建也好，另辟新路也好，势必占地，且惊人的占地，由于线路的限制，绕开耕地可能性较小，给中国最严的土地保护，尤其是基本农田保护带来一定的难度。所以，从节约土地的角度考虑双层高速也有可能。

当然，双层高速公路的建设代价巨大，必须象高铁一样进行高架，且横向跨径须在30米以上，甚至60米。巨大的代价，目前实现可能性相对较小，但若干年后，随着最严土地政策的进一步趋严，代价问题就有可能成为不是问题的问题。

总之，双层高速公路的设想，对未来高速公路的发展还是有可能的，当然，双层的实现以及客货后强制分道，交通事故会进一步降低，通畅能力进一步提高。

金山帕的萨视界

曾经在哪儿记得，海南跨海大桥，好像就是这种设计，有一层走火车，有一层走汽车，你的这个设计和这个如出一辙，好想法，但是针对交通事故，还有成本，这里想讲一下，实际上，交通事故，并不是由大车造成，或者说有大货车造成的交通事故的概率太小。

交通事故，大多数还是因为开车的人，对车辆的操控失误，或者疲劳驾驶造成的，从交通事故的比例看，大货车的交通事故，占据整个交通事故的比率，太小太小，还有就是车辆的主动防护系统，没有普及，未来的车辆，被动安全系统全部普及以后，交通事故会大大减少，因为会减少，因人的疲劳，或者操作失误，或者误判没有看见，而造成的交通事故，遂交通事故的发生，跟有大货车没关系。

城市里边，很少走大货车，但是交通事故并不少，从这一点上来，更多的应该是，对规则的敬畏，多数的交通事故，要么开快了，要么就是开的特别快，无法控制车辆，要么就是疲劳驾驶，要么就是特别疲劳，特别是职业司机，这一点上说，大货车的确会有这样的问题，但是从整个车辆拥有量来讲，大货车，占据整个乘用车数量，还是微乎其微，目前整个乘用车应该有，2.2亿辆车，大货车才几个？

其实，只是一个管理的问题，也没必要建设双层高速，那样造价太大了，双层高速，就意味着整个高速都要，架桥，成本会比现在的高速公路高一倍以上，而产生的效益，未知，只是因为一个交通事故，得不偿失，而对大货车的管理，其实就是一个监督问题，一方面要避免他们疲劳驾驶，另一方面，给大货车多配备一些主动或者被动安全驾驶的系统，就OK。