震禮
你好我是懂哥
首先，大眾和保時捷這兩個車企而言，恩怨也不是一天兩天了。
大眾和保時捷都是二戰之後崛起的兩大汽車巨頭。
發展到2005年的時候，保時捷對外宣佈準備收購大眾。當然大眾也不是隨隨便便就不收購的小故事，實際上05年的時候，大眾集團已經代替通用成為世界是第一的車企。
當時基本上所有的車企都不看好保時捷。但是老師姐本身就是大眾的最大股東，並且持有大眾集團18.53%的股份。
但是咱們保時捷逐步準備收購大眾病快要成功的時候，2008年爆發了金融危機。保時捷身背鉅額債務還是力不從心2009年5月，保時捷提出和大眾合併組建新的公司。
不過這個時候大眾已經，非常有能力了。直接收購了保時捷49.9%的股權。並於四年後收購了剩餘的51.1%。至此，大眾百分之百控股保時捷。
回到我們的問題上，同款發動機以及變速箱，為什麼保時捷的價格要比大眾的價格高那麼多？
首先是技術的沉澱與成熟性。
保時捷早在1983年的時候就在賽車上使用了雙離合變速箱。而且在比賽中大獲全勝。
而大眾集團的雙離合變速箱，直至上個世紀90年代末才開始研發製作。而且第一批車型問題相當多。
其次是性能方面的原因。
像。保時捷這樣的豪華品牌，它的雙離合變速箱是為了提高換擋的效率和乘坐者的駕駛感受。而一般的車企使用雙離合變速箱只是為了節約成本。
老師覺得第一代變速箱到後期可以達到780牛米的傳輸紐車，而大眾的第一款雙離合變速箱最大也只能達到350牛米的扭矩。
單從性能上來說，保時捷是完全碾壓大眾的，而且可靠性也不是大眾可以比擬的。
至於踢出所說發動機問題。
對於性能車來說，對於發動機的調校是必不可少的，要花費大量的人力，物力以及科研資源。
而對於平時來開的車，只要兼顧發動機的平順性及經濟性就可以了。成本也是完全不同的。
最後一點。
除了發動機和變速箱之外，
不同檔次的車型在外觀，用料設計，懸架，底盤以及等等的成本也是需要消費者去承擔的。
遊子蘇漂
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讀者們不是一直都是把大眾和奧迪對比的麼，現在大眾已經可以和保時捷相提並論了麼，看來大眾在國人心中的“高級”程度又增加了不少。把大眾和保時捷劃等號的我覺得並不是因為不懂車，而是一種不平衡的心態和覺得有錢人都是“傻帽”的心理在作怪。這裡說的大眾和保時捷都是EA888發動機所指應該是Macan，但是在大眾車系裡，同樣發動機達到Macan調校水平的幾乎沒有。其次，雖然都是雙離合但是保時捷用的是PDK，而不是大眾的DSG。PDK已經出現幾十年的時間，而且是保時捷和國際知名變速器廠商ZF共同研發的。無論是響應時間還是換擋速度，都不是大眾DSG所可以比擬的。更重要的是，保時捷的PDK已經有了非常豐富的使用經驗，在可靠性上也不是大眾的乾式雙離合可比的。另外，在做工、用料、平臺上，大眾沒有一款車和保時捷一樣。所以僅僅靠一臺發動機就覺得保時捷和大眾一樣是非常是可笑的，這還只是硬件上的差距。其次，還有品牌價值。
社會認同的品牌價值
品牌價值本來是一種無形的價值，但是經過大眾的認同和現實產品的支撐，品牌成為了一種有實際價值的商品。我們換種方式講就是：你如果自身個子矮長的也醜，開個大眾去相親，能被相中的幾率或許很小。但是，如果你開著一臺保時捷去相親，那個子矮就成了秀氣，長的醜可以用有氣質來代替。很多人可能會嗤之以鼻，但是這就是現實社會中你我對於品牌無形中的認同。品牌價值體現在方方面，人與人之間的交際、社會地位以及大部分人的認同。當一個人開著一輛保時捷時，大家對於車主的第一印象就是有錢，儘管他可能只是租了一臺車。
除此之外，保時捷豐富的選裝計劃幾乎可以滿足所有消費者的選裝要求。保時捷官方所公佈的所有外觀顏色、內飾顏色包括全身所有配件，都可以進行個性化選裝。個性化一直都是豪車專屬，這是一般品牌所做不到的。
所以，品牌價值是一種無形的資產。開著一輛豪車可以增加你相親的成功機會並且選擇範圍更廣，即便在生意場，大家更願意和開著豪車的合作，因為這代表著實力。有錢人並不傻，他們清楚的知道一臺保時捷能夠帶給自己的不僅僅是舒適的乘車環境或者速度。
