震礼
你好我是懂哥
首先，大众和保时捷这两个车企而言，恩怨也不是一天两天了。
大众和保时捷都是二战之后崛起的两大汽车巨头。
发展到2005年的时候，保时捷对外宣布准备收购大众。当然大众也不是随随便便就不收购的小故事，实际上05年的时候，大众集团已经代替通用成为世界是第一的车企。
当时基本上所有的车企都不看好保时捷。但是老师姐本身就是大众的最大股东，并且持有大众集团18.53%的股份。
但是咱们保时捷逐步准备收购大众病快要成功的时候，2008年爆发了金融危机。保时捷身背巨额债务还是力不从心2009年5月，保时捷提出和大众合并组建新的公司。
不过这个时候大众已经，非常有能力了。直接收购了保时捷49.9%的股权。并于四年后收购了剩余的51.1%。至此，大众百分之百控股保时捷。
回到我们的问题上，同款发动机以及变速箱，为什么保时捷的价格要比大众的价格高那么多？
首先是技术的沉淀与成熟性。
保时捷早在1983年的时候就在赛车上使用了双离合变速箱。而且在比赛中大获全胜。
而大众集团的双离合变速箱，直至上个世纪90年代末才开始研发制作。而且第一批车型问题相当多。
其次是性能方面的原因。
像。保时捷这样的豪华品牌，它的双离合变速箱是为了提高换挡的效率和乘坐者的驾驶感受。而一般的车企使用双离合变速箱只是为了节约成本。
老师觉得第一代变速箱到后期可以达到780牛米的传输纽车，而大众的第一款双离合变速箱最大也只能达到350牛米的扭矩。
单从性能上来说，保时捷是完全碾压大众的，而且可靠性也不是大众可以比拟的。
至于踢出所说发动机问题。
对于性能车来说，对于发动机的调校是必不可少的，要花费大量的人力，物力以及科研资源。
而对于平时来开的车，只要兼顾发动机的平顺性及经济性就可以了。成本也是完全不同的。
最后一点。
除了发动机和变速箱之外，
不同档次的车型在外观，用料设计，悬架，底盘以及等等的成本也是需要消费者去承担的。
游子苏漂
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读者们不是一直都是把大众和奥迪对比的么，现在大众已经可以和保时捷相提并论了么，看来大众在国人心中的“高级”程度又增加了不少。把大众和保时捷划等号的我觉得并不是因为不懂车，而是一种不平衡的心态和觉得有钱人都是“傻帽”的心理在作怪。这里说的大众和保时捷都是EA888发动机所指应该是Macan，但是在大众车系里，同样发动机达到Macan调校水平的几乎没有。其次，虽然都是双离合但是保时捷用的是PDK，而不是大众的DSG。PDK已经出现几十年的时间，而且是保时捷和国际知名变速器厂商ZF共同研发的。无论是响应时间还是换挡速度，都不是大众DSG所可以比拟的。更重要的是，保时捷的PDK已经有了非常丰富的使用经验，在可靠性上也不是大众的干式双离合可比的。另外，在做工、用料、平台上，大众没有一款车和保时捷一样。所以仅仅靠一台发动机就觉得保时捷和大众一样是非常是可笑的，这还只是硬件上的差距。其次，还有品牌价值。
社会认同的品牌价值
品牌价值本来是一种无形的价值，但是经过大众的认同和现实产品的支撑，品牌成为了一种有实际价值的商品。我们换种方式讲就是：你如果自身个子矮长的也丑，开个大众去相亲，能被相中的几率或许很小。但是，如果你开着一台保时捷去相亲，那个子矮就成了秀气，长的丑可以用有气质来代替。很多人可能会嗤之以鼻，但是这就是现实社会中你我对于品牌无形中的认同。品牌价值体现在方方面，人与人之间的交际、社会地位以及大部分人的认同。当一个人开着一辆保时捷时，大家对于车主的第一印象就是有钱，尽管他可能只是租了一台车。
除此之外，保时捷丰富的选装计划几乎可以满足所有消费者的选装要求。保时捷官方所公布的所有外观颜色、内饰颜色包括全身所有配件，都可以进行个性化选装。个性化一直都是豪车专属，这是一般品牌所做不到的。
所以，品牌价值是一种无形的资产。开着一辆豪车可以增加你相亲的成功机会并且选择范围更广，即便在生意场，大家更愿意和开着豪车的合作，因为这代表着实力。有钱人并不傻，他们清楚的知道一台保时捷能够带给自己的不仅仅是舒适的乘车环境或者速度。
