南空北涯
我當然推薦2.0的歐藍德因為他的整體穩定性更好，後期維修保養更加經濟油耗也更低
一線技師
兩車對比探界者綜合品質完勝
三菱汽車是一個被嚴重過譽的日系車品牌，通俗的描述就是吹的沒邊了。其合資生產的旗艦款SUV歐藍德真實價值非常之低，其中2.0L的兩驅版絕對不應超過10萬，因其兩大總成不僅落後且質量不夠穩定。
1：4J11型2.0L自然吸氣發動機非常落後，噴油技術是低燃效的進氣歧管多點電噴，低壓噴油決定了燃油霧化效果與熱效率都會很差，熱效率低則最大扭矩小。這臺機器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200轉才能最強發力，最大功率雖然有122kw但只能在高轉速區間體驗還湊合的性能。提升發動機輸出馬力的方式為大扭矩低轉速或小扭矩高轉速，自然吸氣發動機只能以高轉速提升馬力則必然會有高油耗，否則只能以老年代步車的風格駕駛。
在技術足夠落後的前提下，這臺發動機還沒有穩定的質量表現，有關於異響與怠速共振的反饋非常的多，幾乎達到了通病的標準。至於關於功率不足的反饋，可參考上文分析，這種等級的發動機在Turbo時代肯定會體現出羸弱的動力，渦輪增壓技術可以實現同排量扭矩的接近倍數級提升，且能夠在平均1500~4000轉之間持續輸出，中低轉速區間的輸出馬力遠超自然吸氣；所以主流的合資與自主品牌均採用Turbo動力，只有一些技術升級能力的邊緣車企還在堅守自吸。2：歐藍德裝備的CVT變速箱源自日產捷科特，也就是奇駿同款的低端變速箱。自然吸氣發動機與傳動效率很低的CVT匹配，這種組合在十年前還算不錯，但是AT與DCT溼式雙離合變速箱的製造成本逐漸下探之後，低端的CVT早已不是理想選項。因為這種變速器是依靠帶輪鋼帶的摩擦力傳動，變扭增速過程中必然會產生磨損；而捷科特的CVT8又降低了變速箱油的粘度，這種設計能實現節油但不見得能起到理想的潤滑效果。
捷科特CVT變速箱新款不僅有不耐用和低溫保護問題嚴重的通病，同時還有換擋頓挫明顯以及異響的問題，質量表現很成問題。歐藍德的2.0L版本兩大總成非常之差，而在品控方面也沒有高水準；車身生鏽源自日系車鋼材的普遍偏差，電子附件頻頻故障，車內異響源也是多到令人頭疼。這臺車如果是某一自主品牌打造，相信其價格定在10萬以下都不會有銷量，其技術水平充其量算三線標準。
歐藍德2.4L版本缺點解析
該發動機型號為4J12，擴缸的大排量機頭最大功率增長指141kw，然而最大扭矩還是隻有235N·m（4200轉達到峰值）。這種動力水平要比主流的1.5T小排量發動機差的多，因為大馬力輸出範圍仍在高轉速高油耗區間，正常代步的健康轉速範圍動力體驗挺糟糕。然而這臺2.4L發動機的油耗卻是實實在在的大排量標準，在城市道路駕駛配合高傳動損耗的CVT，平均油耗輕鬆達到12L/100km左右。
大排量版本的變速箱仍舊是捷科特的CVT，問題並不比2.0版本少；不過2.4L版本配備了適時四驅系統，有四驅則難免會去嘗試一些爛路脫困；那麼在爛路上頻繁的大扭矩輸出則會加速變速箱的磨損報廢，當然這也可能正是企業的期望。四驅車應該配備的變速箱應該是首選AT，備選溼式雙離合，依靠液力變矩器或溼式離合器與行星齒輪組組合的變速器才能合理控制傳動磨損。
總結：歐藍德、奇駿、榮放，這三臺準中端日系SUV的實際品質都在低端標準，日系車的成功在於強大的營銷能力，真實品質往往在體驗與對比汽車車輛之後現出原形。如果對這些車感興趣，綜合對比T&AT的同級競品，可以說沒有一臺會比這些車差且不論是什麼車系。
天和Auto
兩款車歐藍德略長了5釐米，自重上兩款車也相差無幾，發動機功率探界者多了3馬力，所以從數據上看兩款車無太大差別。變速箱探界者是6AT，歐藍德採用的是CVT，CVT的平順性好一些，理論上也會省油，但個人感覺CVT的變速箱起步反映會有些遲滯，來的沒有那麼痛快，如果不是快車手可以考慮CVT。保養上探界者由於採用渦輪增壓發動機，後期的保養費用會比歐藍德的要高。都各有利弊，所以這兩款車先看看配置差不多的車型價格哪個便宜。還有就是外觀和內飾了，一個人一個眼光，看你更喜歡哪個了。
四哥拋物線
探界者，差不多。
生於六十年代943
探路者
