用戶8652951594182
1、如果你經常出去溜達，郊區啊，城鎮啊，農村啊，那你選哈弗M6。
2、如果你更多是城市代步，簡單通勤，那就捷達。
兩款車的對比，產品維度沒有什麼針對性的可比性。反而在品牌、保值率和售後上可以聊一聊。
品牌層面，大眾的品牌價值和溢價能力，不用過度贅述。哈弗M6方面，隨著哈弗500萬的達成，以及國際化的佈局，哈弗品牌價值提升不少，但是距離大眾依舊很遠。
保值率方面，由於捷達的銷量和歷史，使其保有量非常高，這也就直接決定了它的保值率要高很許多，不信各位可以去二手車市場上溜達一圈看看。至於哈弗M6就沒那麼樂觀了，品牌本身就弱，保值率低的一個原因。另外一個：雖然哈弗完成500萬的計劃，但在這裡面和M6關係並不大，H6佔了300萬的量，還有著F系、以及其他H車型，所以它的市場保有量並不高，這也使得其保值率大打折扣。
最後，售後方面。按照常規，合資車的售後是要比自主品牌貴一些，但是畢竟這是常規方式。對於捷達不能用常規，因為隨便一個路邊攤就可以修，所以了其售後成本很低。自主品牌哈弗M6雖然也很低，但是不見得有捷達低。
所以，到底買啥，隨你喜歡吧。
太韓藍姐
如果買車家用居多，一家人閒逛，並且車輛里程每年開不了多少，可以選擇購買哈弗H6；但如果車主買車，只是一個人代步，簡單家用通勤，對車輛空間要求不高，並且家裡沒有孕婦、孩子等，可以選擇購買捷達VS5。
如果從國產車中挑選，長城車輛也算是拔尖兒的，整體水平還不錯，這沒有什麼抱怨的，哈弗H6更是其中的翹楚，至今而至，已經連續數年維持年銷量冠軍的榮譽。哈弗H6之所以這麼有求，究其原因還是超高的性價比，較大的車輛空間，以及看著高端大氣上檔次的內飾，霸氣側漏的外觀，在這個看顏值的時代，哈弗H6已經儘可能在有限的價格內，做到了極致，曾經有合資車企拆解哈弗H6，如果按照哈弗H6的用料，造多少陪多少，而長城可以做到不僅不賠，還盈利，這就是長城在成本控制上的的牛叉之處。
長城H6雖然性價比較高，但是三大件卻一般，發動機和變速器全部是自己開發，並且也是最近幾年才剛剛開發出來的，動力系統各個方面都還處於完善進步中，車輛應答性、駕駛感、換擋平順度、車輛行駛穩定性都還沒有達到非常好的狀態，但是車輛耐久性沒有這麼糟糕，跑個十幾萬公里沒有任何問題。所以，如果車主對車輛內飾要求較高，並且買車家用，對車輛空間也有進一步要求，可以選擇購買哈弗H6。
捷達VS5，也是大眾剛剛成立捷達品牌後，最新開發的SUV，這款車在合資車中性價比也很高，1.4T大眾自主EA211發動機，最大扭矩達到了250Nm，最大功率為150ps，並且這款車匹配了6AT愛信變速器，加上大眾無所不能的底盤，高速行駛時穩定性非常充足，所以，也有網友稱，大眾捷達VS5，僅僅三大件也值這個價格；
基於捷達VS5三大件較好，並且指導價在8.48~11.28萬，這個價格已經時非常優惠的價格了，所以，捷達VS5車輛銷量一直很高，受歡迎度較高。但是在此，“汽車概括”給大家一句勸告，對於大眾這種合資車，尤其是廉價品牌捷達，不盈利是不可能的，畢竟人家不會做慈善，所以，大眾VS5車輛內飾做工超差，尤其是內部用料，可以用廉價形容，尤其是在外界溫度較高時，車輛擱置一段時間，都會有刺鼻的味道。
綜上，如果是個人用車，行駛里程較長，對車輛三大件要求較高，沒有孩子孕婦乘坐，可以選擇捷達VS5。
汽車概況
一個是合資全新品牌，一個是suv銷量扛把子，兩款車都是非常不錯的兩款車，但是根據樓主的情況還是建議捷達VS5。
- 油耗是必須要考慮的養車費用
樓主是上班族，買車肯定是考慮日常通勤使用，H6的網友油耗平均10.0L/100km左右，市區會更。而捷達網友平均油耗是7.5L/100km左右。不要小看這2.5L/100km的差距，按照平均每天通勤30km算。一年就差了1700元，全買成雞腿不好吃嗎？
- 皮實耐用抗造
目前根據大多數的網友反饋，h6的小毛病還是比較多的，雖然捷達上市時間不長，客戶基數低，但背靠一汽大眾的大樹，乘個涼還是沒問題的。
還有就是哈佛H6銷量太好，已經滿大街都是了，選一款目前來說略微小眾的車也是不錯的選擇。
不過還有一個關鍵的問題就是捷達如果想十萬上路的話只能選擇手動擋配置，自動擋的話落地差不多要11萬。目前而H6的話選擇的配置比較多，樓主可以根據自身情況選擇。
時速150
偏好低油耗選擇捷達VS5，追求綜合高品質選擇哈弗H6
捷達汽車獨立品牌後推出VS5很有吸引力，作為大眾系自主合資品牌該車品質超越大眾汽車主品牌同級SUV，甚至比奧迪的某些低端SUV還要略勝一籌。之所以能如此評價原因在於變速箱，下面來看一看VS5的兩大總成。
1：捷達VS5裝備的發動機為EA211平臺的1.4T直噴增壓機，該發動機的最大功率為110kw（150馬力），最大扭矩有250N·m但是隻能在1750~3000轉的小小範圍內維持峰值。這臺發動機的技術水平只適合定位在入門級或過渡級的汽車上使用，VS5的指導價為8.48~11.28萬、自動版起售價9.58萬，動力標準正符合產品定位所以尚可好評。
2：VS5與1.4T發動機匹配的自動變速箱是愛信6AT，這臺機器雖然換擋平順表現比較一般，但是使用液力變矩器傳動的結構有非常高的使用壽命與穩定性。大眾奧迪斯柯達三大品牌裝備同款發動機的汽車，其匹配的變速箱大多是DQ200型七檔乾式雙離合，這點連奧迪Q2L都不例外；與這些車對比VS5的6AT優秀很多，這是VS5能體現出性價比的主要原因。（對手水平太差）
重點：捷達VS5的兩大總成級別高於大眾主品牌同級車，但是該車的平臺仍舊是使用MQB打造，可以說整車生產標準仍舊以大眾汽車的體系打造，那麼這臺車就難免令人擔心被動安全的水平了。MQB平臺從捷達用到途昂，其中知名度最高的帕薩特在CIASI的碰撞測試以折斷A柱慘敗收場；而帕薩特是定位中端的商務級轎車，捷達朗逸寶來等車只是入門級的低水平，這些車如同樣進行25度角偏置碰撞測試，結果會如何誰也無法確定，安全等級是個謎。
哈弗H6比捷達VS5的核心差異-油耗
哈弗H6車身尺寸為4600*1860*1720，軸距2680mm，尺寸要比VS5略大一些但仍屬於同級車。但是作為緊湊級的H6整備質量高達1675KG，而捷達VS5的整備質量僅僅為1355KG（自動版）；兩車重量懸殊了320公斤，這相當於哈弗H6空車時運行等於VS5滿載五個成年且體態偏豐滿的運行狀態，油耗毫無疑問會高一些，不過油耗的提升反而能令人更有安全感。
汽車輕量化是很多車企簡配的擋箭牌，通過車身加強材料的縮水實現減重美其名曰輕量化；然而真正的輕量化需要用低密度高強度的鋁合金或碳纖維材料打造，然而屈服輕度低至600Mpa（兆帕）的鋁合金也要4.5~5萬一噸，碳纖維高達十幾甚至幾十萬。普通的中低端汽車受限於製造成本無法大量使用這些材料，所以材料級的輕量化與這些車無緣，那麼重車反而說明了用料紮實一些。
哈弗H6的車身抗扭剛度、抗壓強度與防撞能力表現良好，僅此一點即可碾壓同級絕大多數合資汽車。其次該車裝備的1.5T發動機也有一定程度的技術領先，動力儲備有124kw（169馬力）與285N·m（1400~3000轉）的標準，通過CVVL/垂直缸內直噴/缸蓋集成排氣歧管等技術實現了高性能且能夠使用92#汽油，而捷達VS5的發動機還需要首選95#；油耗的細微差異與兩個標號的油價差異實際可以抵消，哈弗H6的綜合品質要高於捷達。
變速箱方面H6裝備的是7擋溼式雙離合，從技術參數與實際體驗分析定級，這臺DCT450型變速箱的技術水平超過DSG系列的DQ381。這就是哈弗H6的特點，能連續多年穩定銷冠寶座還是有些硬實力的；兩車對比建議選擇哈弗H6，捷達VS5如果不是大眾系的量產車則會更令人放心，VW已經人設崩塌了。
天和Auto
建議看實車。
我也糾結了很長時間，那是沒看實車的情況下，本來預定了運動版和酷派，樣子比較有活力，等看後迅速決定了vs5。
因為一個後備箱太小，一個後排座位太短，考慮到家人乘坐和出外帶小孩的東西，就退訂了，至於h6，不喜歡2020版的面板。vs5內飾確實硬，但是乘坐的感覺比較好，各方面均衡，現在開了1000多公里，比較省油，有缺點，但是總體滿意。
微風不瘋
這個要看你具體都有哪些用途了，如果上班離家不遠，平時又會拉一些大件的話建議哈弗H6，配置高空間大用車體驗會比較好。
如果上班路途較遠，平時又用車次數和行駛公里數較多的話建議選擇捷達vs5，大眾1.4T發動機油耗控制不錯，用車使用成本會更低一些，油耗太大又經常用車的話到時候心裡會很糾結，這麼費油到底還要不要開車了。
舉一個自己的例子，本人用車大眾新寶來，油耗很低，因為用車成本低所以平時上班用車隨便開。老爸在老家開的哈弗，因為平時不怎麼用半年才跑了1600公里，感覺還好，但是我過年回來十幾天經常用來跑遠門走親戚，十幾天跑了2000多公里，這個時候就會覺得油耗確實有點高，和自己寶來一對比覺得用車成本確實有點高。
所以這兩個車到底選擇那個還要看自己如何使用，個人建議用的多選捷達，用的少選哈弗。
qzuser12305228
買捷達，千萬不要買h6，我就後悔了，切記，不會錯。
何方人世
因為背靠著一汽大眾這顆大樹，“捷達”這個品牌比很多世面上的新品牌更容易脫穎而出，畢竟出身好。第一眼看到捷達VS5的時候，你可能恍惚覺得這是探歌吧？而事實上它是由大眾在歐洲子品牌西雅特旗下緊湊級SUV西雅特Ateca為原型發展而來的。VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是產品序列號。
來自於大眾MQB A1平臺的VS5，前臉採用了大眾最新的X設計元素，不過進一步加大了格柵,顯得比較有霸氣。“捷達”的車標和一體式紋格狀中網具有比較高的辨識度，只是這樣大面積的鍍鉻點綴，個人表示鄉土氣息有些濃重。前大燈造型比較有菱角，顯得非常動感，並且全系配備LED光源，這在同級別車型不多見。
如果說車頭做了比較大的變動外，來到車身側面，典型的大眾風格：鋒利的腰線貫穿整個車身，雙腰線的設計又顯得更加立體。VS5的尾部比較平鋪直敘，但尾燈的設計還是挺獨特的。多邊形尾燈內Y字型燈組進一步提升了捷達VS5的辨識度。
按照官方給到的資料裡說，VS5的目標客戶是吸引這代年輕人，那麼我覺得整車的輪轂設計應該算是個亮點，花式輪轂看上去非常有個性。輪胎配備的是玲瓏Green-Max200的輪胎，提供225/55R17和225/50 R18兩種尺寸。
依然簡潔的內飾，大眾風格濃郁
進入到車裡，鋪面而來的大眾風，依然簡潔和樸實。車內雖然大量的採用的是硬質塑料，但是為了顯示出捷達的用心，還特別在副駕駛前側做出了波紋紋理的造型，讓內飾看上去高大上，不會感覺廉價。
方向盤，中央扶手箱，車門扶手以及門板上等與身體直接接觸的位置也都使用皮質進行覆蓋。值得稱讚的是，我們試駕的雖然是捷達的試裝車，但車裡面一點兒味道都沒有，說明用材很厚道。內飾氛圍上，JETTA VS5採用了“活力皮布雙拼內飾組合”，為樸實無華的內飾增添了幾分活潑和色彩，而不至於感到沉悶。
不過這樣有些過於樸實無華的內飾風格來吸引年輕人的眼球有些吃力，畢竟看看同檔次的無論是自主品牌還是合資品牌產品，搶眼的內飾已經蔚然成風了。相比較而言，VS5過於大眾化的簡潔內飾，少了自己的特色。
配置方面只能說夠用
在聽到產品講解的時候，在場的媒體第一直觀的感覺是，配置上感覺弱了些。我們試駕的VS5已經是高配車型了，但只有中控液晶屏，電加熱座椅，一個USB接口，一個12V接口，前排分區空調，另外就是ACC自適應巡航系統，倒車影像和小天窗了。而後排座椅沒有出風口，也沒有更多的USB接口。比起國內的各種配置滿天飛的很多同級別車型來說，這樣的配置只能說將將夠用。
中控臺的8英寸觸摸彩屏尺寸不大，功能也是相當簡潔，幾乎沒有更復雜的功能置入其中。不過整個屏幕的觸感不錯，反應也很靈敏。值得一提的是這套系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三種手機互聯方式。
捷達 VS5的長、寬、高分別為4419mm、1841mm、1616mm，軸距為2630mm，外觀尺寸略大於探歌。內部空間還可以，後排坐進去也不會顯得侷促。
熟悉的駕駛感覺
雖然是新品牌，但是畢竟和一汽大眾的眾多產品出自同一MQB平臺，相似是不可避免的。車身的工藝及零部件方面都完全來自於大眾，尤其是發動機、變速箱、底盤等核心零部件，當然這也是VS5的品質保證。
它的發動機搭載了大眾EA211高功率版1.4T發動機，1.4T發動機的最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。但是變速器卻沒有采用大眾系的7速雙離合，而是搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱。比起雙離合起步時帶來的低扭不足，6AT變速箱在起步階段顯得充沛了很多，平順性不錯，升檔也表現得比較積極，而且6AT也屬於皮實耐用那種，以前捷達給我們的印象不就是皮實耐用麼。
這樣的動力組合，在城市路況間遊走，超車或者併線都不需要猶豫。基本可以在2000轉之前就把檔位升上去，提高了燃油經濟性。不過畢竟是小排量渦輪增壓發動機，所以當時速達到100公里/小時以上時，後段的動力會有些疲軟。VS5的方向盤手感還不錯，轉向輕盈，開起來還是挺輕鬆的。在極限繞樁或者過彎時，指向有些不夠精準，有甩尾現象。
再來看一下底盤。捷達VS5並沒有使用成本更低一些的扭力梁後懸架，而是採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，行程在路上整體感覺比較緊緻，路面上的大部分震動都會被減振器過濾掉，提升了乘坐舒適性。本來大眾車系在底盤調教方面也一直表現不錯，所以VS5在這方面並沒有什麼大的缺點。
VS5的駕駛感受充滿了濃濃的德系風，畢竟都是來自於大眾體系的技術，VS5開起來的感覺跟大眾車系都差不多，所以消費者不需要太擔心駕駛感受到底怎麼樣的問題。
Binbin講車
要我就買捷達Vs5，怎麼說也是大眾的技術，技術成熟，不要追求所謂的豪華感和配置，哈佛才造了幾年車？這車就是屌絲追求的10萬享受所謂30萬感覺的那種。選擇技術成熟的車子牌子才對。
餓狼傳說XN
你非得買吉普車啊，國人怎麼了，不過你要買我也恭喜你，買個維特拉吧，你會感謝我的以後，祝你好運親愛的網友
