頤和文旅
看了很多回答，有的人認為是長江上建設公鐵兩用橋難度很大，缺乏建造成本，也有些人認為是南京不願意其他地區修建公鐵兩用橋，那樣會影像南京的經過節點，對經濟發展不利。也有人認為公鐵兩用橋不能採用斜拉橋，只能採用拱橋形式，但是拱橋可能對長江水道過往船隻有影響，其實以上原因可能不同時期都存在，但都不是主要的。
主要原因就是源於我國地理因素，南京長江大橋的修建背景是當時我國東部南北運輸僅靠長江輪渡已經滿足不了了，所以決定修建一座鐵路橋，以使得公路和鐵路能夠同時滿足南北貨運。但是南京長江大橋誕生後得幾十年裡，鐵路運力經過南京，完全可以滿足京滬大動脈的運輸力度。因為江蘇上海本身處在我國東部，不在我國南北運輸大動脈之上，南北大動脈更加傾向於京廣、京九線。 至於說技術水平達不到，當前完全不存在，當前江蘇在建設的公路鐵路兩用大橋已經有兩座，一坐就是鎮江五峰山長江段的公鐵兩用橋，一座就是上海鏈接南通的公鐵兩用橋，而且就是採用斜拉式的建築結構。早在幾十年前，那時我國的技術水平可能不足以承建這麼長跨度的公鐵兩用橋，更別說斜拉式，畢竟火車經過時對斜軟拉結構的衝擊力度很大，但是當前我國已經完全不存在這方面技術問題。 
幾十年後的今天，我國已經進入高鐵時代，並且隨著東部經濟的飛速發展，時間就是金錢的環境下，僅經過南京長江大橋已經顯示出不能滿足運輸力度，所以才規劃又將修建兩座公鐵兩用橋。所以歸根結底就是地理因素的經濟發展，滿足經濟發展的情況下沒必要重複修建，但是不滿足的情況下，修建是必然，沒有技術難題。
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由於長江江蘇段，越往入海口寬度越寬，在歷史上來看，工程技術難度非常高，即使在現在，想建立跨江大橋也不是特別容易的事。
第二，在建國後的幾十年，由於經濟貧窮，沒有錢去修跨江大橋，這樣的結果也是造成蘇北越來越落後的主要原因。
當然蘇北的落後，也是跟蘇南相比，在全國的經濟格局中，蘇北還是居於上游水平。比如說徐州，在經濟體量中，高於瀋陽、南昌、太原等國內相當一部分省會城市的經濟，但是徐州在江蘇，智能居於中游水平。蘇北最落後的宿遷，在全國337個城市中，居於89位，由此可見，蘇北不是很落後。
第三，目前，正在掀起跨江大橋的建設熱潮，平均距離在30公里就有一座跨江大橋，在可以預見的將來，蘇北的經濟會迅速發展，也許未來，江蘇最落後的城市的經濟，在全國337個城市中，居於前50位，是指日可待。
MBA智慧錢大山
書生覺得這主要還是適應鐵路發展需要的問題。
江蘇南京除了最初的著名南京長江大橋，後來又有了南京大勝關長江大橋以及三橋。
一般的鐵路網都是國家戰略佈局，不光是日常的貨物旅客運輸，萬一有了戰事，還是軍力輸送的大動脈，還是戰略火箭的移動路線。中國的鐵路大動脈基本已經建成，幾十年來也就是南北那些大幹線，沒有新建的南北幹線火車通車，那也就沒有必要再去造鐵路大橋了。
像京廣、京滬、京九這些南北鐵路線，只有京滬線是經過江蘇，也通過南京長江大橋。既然一座南京長江大橋能夠適應鐵路行駛需要，那就沒必要在建一座鐵路大橋。
鐵路大橋的建設還不同於公路橋。公路橋的建設選址是在公路的初始設計時就定下的，公路網的建設相對於鐵路也要靈活很多，而鐵路建設不光要徵地鋪軌，還有站點電力光纜等等相應配套設施，所以新修和改動鐵路線位置，是一個巨大的綜合工程，新建一座鐵路橋，就要相應的重新鋪設一段鐵路，牽涉太多問題。
再說現在公路網的四通八達，也分解了很多鐵路運輸的壓力。
挨著長江的南京武漢等城市，都有了長江一橋二橋三橋的，但這些新建的基本都是公路橋，鐵路橋牽扯上面所述的那些原因，還是那些老鐵路橋樑。
如書生所在的山東為例，這些年黃河上修了很多公路橋，但鐵路橋樑還是濟南、濱州原來的大橋。所以除非國家新修鐵路幹線，又通過江蘇，那才有新建一座鐵路大橋的可能性。但在鐵路網已經佈局完成的現在，這種可能性基本不存在了吧。
書生嘯唱
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義。它是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江干流的大橋，也是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。南京長江大橋是南京的標誌性建築、“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界紀錄大全》。
2016年10月28日，服役48年的南京長江大橋正式封閉，開始為期27個月的大修，平日裡車水馬龍的橋面迎來久違的寧靜？
幾十年來，南京長江大橋承擔著江蘇省江南江北的往來，可以說是為江蘇的復興做出了巨大貢獻。
本文曾問道：江蘇長江段幾十年來，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋。可能當時在全國困難時期，中國與蘇聯的關係惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應問題，後來由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主樑。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長江大橋，可能考慮到建設難度大，施工技術和施工材料短缺等原因吧？
一葉知秋zb
小編覺得，江蘇長江段幾十年來，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋。可能當時在全國困難時期，中國與蘇聯的關係惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應問題，後來由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主樑。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長江大橋，可能考慮到建設難度大，施工技術和施工材料短缺等原因吧?
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匠客設計
這個問題提得很有意義，不過這個問題 太過專業，需要聽從專業人士的耐心解釋。長江上建鐵路大橋，不是一般的工程，那需要很周全的設計和高要求的高難度的技術建設和操作，真心希望江蘇的鐵路能與時俱進，連雲港這裡就更是難了，徐州到連雲港看起來不遠，可是真的是越近越遠呀，什麼時候江蘇的鐵路能超過公路呢！。
曉燕話營養和曉燕的詩
江蘇省的經濟雖然在全國名列前茅，但是鐵路除了滬寧線和京滬線，其他聊勝於無。不僅廣袤的蘇北平原沒有像樣是客運線，連蘇南的江陰常熟張家港等地經濟發達地區也一直沒有。
好消息是江蘇第二座過江鐵路公路大橋滬通大橋即將通車了，滬通長江大橋位於長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。大橋採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，合攏精度控制在毫米級。
2017年10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，標誌著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設支架逐節拼裝，拼裝長度達320米。滬通長江大橋貫通後，江蘇南通到上海將實現火車1小時直達。
永遠的紅黑之魂
怎麼只有一座鐵路橋，除了圖上標的鐵路橋，南京長江大橋不也可以通火車。我有親自看過，兩橋相隔不遠，以肉眼就可以望到。
再說建一座跨江大橋，可是要很多銀子。中國現在有錢是不錯，但也要花在刀刃上。
長江辣麼長，那裡都要跨江大橋，才能均勻。九江大橋，武漢大橋等等。
用戶4926524205
守藝人慧答——
長江之水天上來，中國華夏兒女情。
長江大橋心連心，改革發展新時代！
與時俱進中國夢，富裕小康奔未來！
主廚尋味記
很簡單，有過江的鐵路才需要建長江鐵路橋，沒有鐵路過江建鐵路橋當風景看？江蘇省上世紀沒有一條南北向的鐵路，只有京滬線經安徽從南京過長江，因而有必要建南京長江大橋，現在京滬高鐵過長江，又建了高鐵的長江大橋，後邊連淮揚鎮鐵路、沿海高鐵要過江，兩座鐵路橋已在規劃建設中。
