大校646
我家就在桑莊鎮，表示離高鐵鄧州東站不遠，騎個電動車15分鐘就到了！請問高鐵站有放電動車的地方嗎？
流浪者1919
太貴，方城到鄭州都要108，一公里0.35到0.4之間還可以，方城到鄭州200公里一個小時十分鐘，說好的時速300到350呢。花著坐高鐵的錢，享受著綠皮火車的待遇。從鄭州到高鐵站至少提前一個小時去高鐵站，提前半個小時進站，到方城又要半個小時到縣城，高鐵上一個小時零十分鐘。還不說路上堵車了咋辦。共計至少三個小時。坐大巴或者私家車也比高鐵快
趁年輕去努力666
高鐵站太遠，並不是什麼壞事，反而是好事！
對於這個問題，我說幾點我的看法。首先不得不承認的是，鄭渝高鐵的部分站點，確實相對有點遠，但是我覺得這樣是合理的！以下說下我的分析。
為什麼高鐵站會相對來說比較遠
首先舉個很形象的例子，就是大家可能在網上都可能看過的這個地鐵站。
重慶的六號線的曹家灣站，建在一個特別偏僻的荒郊野外，曾經這個地鐵站被很多人吐槽，不知道誰會到這個地方。這個地鐵站也一時間成為了很多媒體報道的對象。不過最近，有相關報道就說，在曹家灣站附近，拔地而起了很多高樓大廈，這個地鐵站很快就會派上用場了。
現在的鄭渝高鐵的站點其實遠，也就是和這個地鐵線路的地鐵站一樣的道理，現在的站點的選址，肯定都是有鐵路規劃部門的意圖的。我們不妨從以下幾個層面來理解鄭渝高鐵的站點的選擇。
首先我們看河南境內的幾個站點，分別是郟縣、平頂山西（實際是在寶豐縣內）、拐河北、方城站和南陽南。這幾個站點的共同特點，除了南陽之外，基本上都是屬於縣級城市的站點。
其實相比於東部沿海城市而言，河南的很多縣級城市發展都是相對來說很滯後的，更不要說高鐵，這次的鄭萬鐵路在這些縣級城市設立高鐵站，在河南省來說，都是比較超前的，這些縣級市本來就發展欠缺，所以城市規模相對很小，為了保證以後的發展空間，高鐵站提前規劃建設遠一點，屬於是正常現象。
並且有了高鐵站，高鐵站周圍的區域自然會逐漸發達，對於這些老縣城的擴大發展來說說，是很有利的。正如重慶的最偏僻的地鐵站一樣的道理，只要有交通，自然會帶動周邊的發展，只是時間長短的問題。
其次就高鐵線路規劃來說，肯定是要路程相對較短，保證高鐵的安全的情況下選定的，需要考慮到所經過路段的地質等多種因素，所以現在我們看到的這些一定能是最優的選擇，兼顧了便捷性和安全性。
舉個簡單的例子來說吧，我是平頂山汝州人，平頂山西到我們縣城的距離很遠，到但是這個站點對於整個平頂山來說，都是有利的，現在從鄭州東到平頂山的只需要54分鐘，要知道以前我無論是坐汽車還是坐火車54分鐘，我是連鄭州都無法離開的，雖然現在到平頂山西之後，距離我家還是很遠，不過在一定程度上，已經讓我離開了鄭州堵車的狀況。
所以雖然距離較遠，但是還是有便利性的。
最後要說的就是關於車站造價的問題了，其實在一個相對來說沒有被開發，並且相對距離城市比較近的地方建造高鐵站是最好的。鄭萬高鐵的幾個車站中，我比較熟悉的就是平頂山西，其實平頂山西這個車站是經過改造的，之前這個地方就有普速的列出經過，在這建造雖然距離市區較遠，但是節省成本，並且高鐵不從市區經過會減少很多拆遷等問題。
並且像是方城這樣的縣城，都是新建的車站，自然要在距離比較遠的地方，類似於這樣的還有鄭州鞏義的鞏義南，其實距離鞏義縣城的距離都是超級遠的，這都包含了造價等多種方面的考慮。
所以其實高鐵站遠，不是什麼壞事
就從以上的分析來說，交通的規劃和佈局，都是經過嚴格的考證的，現在可能大家覺得這個車站會比較遠，但是其實未來，就會感受到這個車站給你們帶來的便利，不是用仙現在的感受來衡量的，是用事實來說話的。
不足之處，請見諒！
過府衝州
鄭渝高鐵在我省境內長343公里，涉及鄭州、許昌、平頂山、南陽等地，共設9個車站。按照原中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司)新近做出的批覆，鄭渝高鐵在我省所設9個車站分別為：鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北、方城、南陽東、鄧州東。
雖然說高鐵很方便，但是想要乘坐的人還需要先坐公交車去高鐵站，很多人都奇怪，為什麼不把高鐵站同火車站一樣修建在城市裡呢？高鐵和火車是有很大區別的，首先在速度上來說，高鐵的速度非常的快，速度快的時候，產生的壓強也就大。這也就意味著高鐵走過的地方壓強會特別大。這樣的高鐵修建在市中心的話，很容易出現交通事故，稍不留心，就會把兩旁的路人捲進軌道。而且高鐵的火車站和普通的火車站不一樣，如果將原先的火車站推翻了，重新修建的話，不僅會耽誤原先的火車使用，而且重新改造的火車站也會多花出拆房的費用。這從經濟方面考慮，也是不合算的。
另外還有一個就是土地問題，由於現在的房價上漲，土地的價錢也會跟著上漲，在市中心，土地資源非常的緊張，高鐵的火車站佔地面積非常大，如果繼續在市中心搶佔地盤的話，會影響城市的發展和建設。
因為高鐵作為大型運輸樞紐，每個站點在規劃和建設時離市區都比較遠，這是無法迴避的現實。鄭州高鐵南站是鄭合高鐵中的重要站點，距離新鄭機場跑道邊緣大約6公里。鄭州高鐵南站選址也許對於很多人來講覺得太偏了，離市區太遠。但鄭州高鐵南站不僅僅是鄭合高鐵中的站點，也是鄭渝高鐵，將來的鄭平、鄭洛、鄭商等中原城市群城際鐵路的交匯點，還要接駁13號地鐵線。並且它是鄭州的第三大高鐵交通樞紐，不可能將三個樞紐都擺在市區。再說鄭州高鐵南站距離港區較近，在將來完全可以作為一個新的經濟增長點，使港區發展搭上快車，這也是出於佈局的考慮。
而影響飛機飛行則完全不用擔心。首先鄭州高鐵南站不會建的太高，建築高度能有二十米就很不錯了，難道飛機離開跑道後還飛不到二十米高。 再者與機場小於6公里的半徑內，中高層建築也非常多，它們也沒有對飛機產生影響，而高鐵站更不可影響到。因此，這種擔心是沒有必要的。 高鐵站的修建也是為了與機場形成聯動，在將來承擔不同的交通地位。
而據瞭解，每個高鐵站點，為了方便人們便捷出行，都新開通了多條通往市區的公交車。比如南陽高鐵站，前不久，開通了11、25、35、39、40路等5條公交線路，可以直達高鐵南陽站。
隨著人們生活水平的提高，幾乎家家也都有了汽車，這也為人們快捷地乘坐高鐵提供了極大便利。
另外，高鐵站的建設，都當地區域房地產開發、城市建設和經濟建設都將產生強大的拉動作用。
南陽界面
先看各個站點與城市的相對位置和距離
長葛站：
長葛站位於長葛西北方向，距離縣城邊緣只有3公里多。
禹州站位於禹州東部，幾乎和禹州東部城區已經連成了一片，在未來只要稍加規劃和發展，那麼高鐵站就一點不顯得遠。
郟縣站：
郟縣站位於郟縣城郊，距離縣城中心也只有4公里多，所以我認為郟縣高鐵站的位置一點都不遠，在短短三五年內就可以與城區連為一片。
平頂山西站：
平頂山西站距離平頂山老城區確實比較遠，但是距離寶豐縣卻是很近的，並且平頂山北依山地，南靠白龜山水庫，只能東西方向發展。平頂山新城區也已經發展了近二十年，在未來勢必會與寶豐連在一起，所以高鐵選址在這裡我認為還是很合適的。
方城站位於方城西部，距離縣城邊緣只有3公里，在未來短短几年內便可以成為城區的一部分。
南陽東站：
南陽的姜營機場現在距離市區已經很近了，高鐵站現在距離市區是比較遠，但機場也即將遷徙，未來白河勢必會成為南陽城區的中間河，如此想來，高鐵站的位置在10年之後會剛剛好。
鄧州東站：
鄧州東站無論是距新野還是鄧州都是非常遠的，即便再過十來年，想要成為城區的一部分都很難實現。但鄧州東站所在的位置不僅恰好在兩城之間，也在二廣高速收費站旁邊，如此看來，桑莊鎮將來勢必成為一個交通樞紐重鎮。
用發展的眼光看問題
鄭渝高鐵河南段除了以上幾個站點，還有一個鄭州東站，鄭州東站修建於2009年，如今已經過去了整整十年，我們可以簡單的看下這十年鄭州東站的變化。
2009年的鄭州東站：
2018年的鄭州東站：
2009年到2018年，短短十年間，鄭州東站附近由農田變成了高樓大廈，現在看來，鄭州東站的位置一點都不偏。並且隨著鐵路交通的發展，為了適應未來的需要，現在還修建了鄭州南站，當然，很多人還是說遠。
總之，我認為，鄭渝高鐵河南段高鐵站的位置考慮了發展的因素，並不算遠，畢竟高鐵站一旦建成，就輕易不會改址，而城市卻是可以迅速發展的。
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河南這些事兒
我住在信臣路，感覺還好，遠近看的是你住在哪裡，住的遠肯定覺得遠呀[呲牙]
南陽小芳醬
哦是新野的雖然離鄧州高鐵站十幾公里，總覺得去的是鄧州高鐵站坐車，感覺還是不順，去鄭州還是坐大巴習慣
易慧苑
其實路不遠，只是路不順，通往高鐵站的路太少了，如果將長江路東延，飛機場下穿個隧道，對應著張衡路再加一座橋與信臣南二路相接另外多開通幾路公交車就解決了
用戶9763450079038
不遠啊，鄧州東距鄧州市區16公里開車最多半個小時，高鐵線路不可能為了照顧各個城市七拐八拐吧！為了大多數的利益，一小部分人只能忍忍了！
初吻哪去了
高鐵本身就是為廣大人民群眾服務的，但好多站實在是太遠，太不科學了，少則十幾公里，多則幾十公里，高鐵本身並不像飛機場那樣有特殊的區域要求，不說高鐵省的市區至少也應該設在臨近的郊區。就拿鄭渝高鐵河南治站來說，距離市區都非常遠。給老百姓的出行帶來了非常大的不便。特別是南陽東站和平頂山西站鄭州東站距離城區太遠。
